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自主安全看吉利吉利博越安全性深入解析 　　8月5日，在C-NCAP十周年纪念活动期间，在中国汽车技术研究中心碰撞试验室进行了一次真实?原十字路口交通事故的两车相撞试验，参与试验的主角就是刚刚上市的吉利帝豪GL。本次试验取得了圆满成功，车辆安全性经受住考验。随后在8月16―19日，吉利旗下的全新SUV车型――博越再次迎来了安全大考，这次是严格的C-NCAP测试。成绩如何呢？在日前公布的2016年C-NCAP第3批车型评价结果中，博越以58.2分的高分获5星级评价，刷新了2015年版规则下SUV车型的最高得分。下面，笔者对吉利博越在本次试验中的表现进行深入解析 吉利“双子星”先后斩获5星级评价 测试车型为博越1.8T自动两驱智慧型，试验车购买价格为13.38万元。该款车的安全配置比较丰富，配备了ESC、乘员侧安全带提醒装置、侧面安全气囊与气帘，得到满分3分的加分。同时，诸多安全配置都来自在车辆安全方面很有经验的全球顶级供应商，比如安全气囊出自延锋百利得（上海）、安全带出自高田（上海）、ESC出自博世。博越在本次试验中得到58.2分，是所有采用2015年版C-NCAP规则评价的21款SUV车型（截至2016年第3批）中成绩最高的，超过了比亚迪宋、传祺GS4、哈弗H8等自主品牌SUV车型；也比别克昂科威、宝马X1、JEEP自由光等合资品牌SUV车型的成绩要高，表现十分突出 博越为什么会得到高分呢？从博越在各个试验工况的得分来看，它在正面100%碰撞试验中的得分率为95.2%；在正面40%偏置碰撞试验中的得分率为91.1%；在侧面碰撞中则是得到了满分，得分率为100%；驾驶席座椅鞭打试验得分率达到91.3%。我们还注意到，和很多合资车型不注重后排乘员保护不同，博越前、后排都配备了具有预张紧和限力功能的安全带，体现出对前、后排乘员的安全性都很重视的态度。在本次试验中，博越后排得分率很高，这也是其获得高分的关键。去年，吉利旗下有着“最美中国车”之称博瑞就同样在2015年版规则下进行过C-NCAP测试，并以55.8分的成绩获5星级评价。时隔一年之后，博越的成绩进一步提高，在安全性上超越了博瑞。博瑞和博越是吉利全新研发的战略车型，堪称自主品牌“双子星”，它们相继在新规则下获得5星级评价，凸显出吉利在被动安全技术方面的领先地位 安全性达到了 优秀合资车型的水准 很多消费者对于车辆的安全性存在一定的误解，过于看重车辆的安全配置。实际上，安全配置固然很重要，但车辆安全性并不简单只是配置的堆砌，更在于系统的匹配。同样的车身结构，如果约束系统匹配得不合理，对乘员的保护效果就会大打折扣，最终的C-NCAP得分也会相差很多 在正面100%碰撞试验中，车辆以50km/h的速度与刚性壁障直接碰撞，虽然碰撞速度不是特别高，但由于刚性墙并不发生变形，绝大部分的能量要通过车身结构的变形来缓冲吸收，十分考验车身结构的吸能性以及约束系统的匹配。该试验后，博越前排安全气囊正常打开，与假人头部的接触痕迹落在中心位置，显示安全气囊起到了设计目的。同时，安全带织带未发生断裂卡阻，安全带固定点未脱落，前后排座椅在车身上固定牢靠，儿童安全座椅在ISOFIX装置的的固定下没有发生明显位移。转向管柱充分压溃，内饰件无明显损坏的地方，乘员腿部空间也比较充裕。碰撞后，两侧车门均可正常开启，无燃油泄漏，无起火现象，双闪灯点亮，对应在真实交通事故中，是有利于对车内人员进行事故后救援的 在该试验中，博越的表现十分出色，得到了17.13分，成绩在所有2015年版规则测试的37款车型（截至2016年第3批）中位列第2，仅次于起亚K5。其中，前排乘员的头部、颈部以及大腿部位都得到了满分，在最难得分的胸部及小腿部分也只是略有失分。前排乘员胸部得分率达到93.2%，这比很多合资车型的表现要好，比较不易。博越在正面100%碰撞试验中的表现说明，其车身结构设计合理，安全气囊、安全带、座椅等约束系统的匹配也达到了很高的水平 高强度笼式车身撑起了安全骨架 在正面40%偏置碰撞试验中，碰撞速度达到64km/h，加上仅凭一侧来吸收碰撞能量，对车身结构的布局以及刚度提出了更高的要求。在试验现场，我们可以看到，博越乘员舱结构保持得比较完好，A柱、B柱和防火墙等关键位置均没有发生明显的变形，前、后车门均可以比较轻松地打开。前排假人的胸部、腿部均有比较充裕的缓冲空间，没有与内饰发生硬接触的痕迹。该试验中，博越的得分率同样达到90%以上，表现足够优异 博越能有这样的表现，和其采用高强度车身结构是分不开的。博越的高强度笼式车身由高强度钢板组合构成。车身结构高于300MPa强度钢板占比约78%，300MPa强度意味着每平方毫米可以承受30kg的拉力。高强度钢板形成“笼”式结构安全框