城市轨道交通技术标准参数的AHP模糊综合评价论文.docVIP

　　城市轨道交通技术标准参数的AHP模糊综合评价论文 .freelax-n)/(n-1),如果C·I 0·1,则认为判断矩阵的一致性可以接受,否则重新进行两两比较,对于3标度法来讲,通常情况是满足一致性要求的. 传统的层次分析法采用1-9标度,但这样很有可能出现标度系统的非一致性,计算量大且繁琐,这里我们使用的新标度法,它的前提假设是“两个比较重要复合等于重要,两个重要复合等于很重要,两个很重要复合等于极重要”.设r1,r2,r3,r4分别表示比较重要、重要、很重要、极重要,r1*r1=r2,r2*r2=r3,r3*r3=r4根据传统标度法知r0=1,r4=9,因此新标度为(r0,r1,r2,r3,r4)=(1,30.25,30.53,9),这种标度法就是3标度法,它基本上排除了1-9标度系统的非一致性问题,使一次计算的结果更为精确. 3 模糊综合评判 所谓综合评判,就是对多种因素影响的事物或现象进行总的评价,这种评价过程若涉及模糊因素就叫做模糊综合评判.模糊综合评判借助模糊数学这一工具来刻画各种影响事件(因素),对上层事件(因素),它可以通过层层上推,最终计算出各事件(因素)对城市轨道交通总目标的影响状态.这种方法能较好的将许多定性的东西定量化,从而帮助我们进行分析评价. 具体操作步骤为: 1)找出因素集U={u1,u2,……,un} 2)建立备择集(评判集)V={V1,V2,……,Vm} 3)建立权重A={a1,a2,……,an}权重可以通过历史统计数据确定,也可以由敏感性分析拟和权重,或者运用专家评判法. 4)建立因素评判矩阵R.因素判断矩阵的隶属度可以通过数理统计方法确定,还可以通过贴近度或距离的方法确定. 5)将得出综合评判矩阵B进行归一化处理,得出的结论就是备择集V={V1,V2,……,Vm}各种方案等级发生的概率. 二级(两层次)评判模型B=A·R=A· 基于AHP的模糊综合评价是将AHP与模糊综合评判两种方法的特点相结合,通过层次分析法算出各层次事件(因素)的权重,再通过模糊综合评判得出各基本因素对上层事件、直至顶层事件的影响情况,最终评价出总目标的方案状况. 4 应用实例分析 城市轨道交通系统的目标是高效、安全、舒适.而高效、安全、舒适则可通过运行速度和运送能力来体现.对于城市轨道交通技术方案的评价,可以从这两个大的角度来考察:最高运行速度、运送能力来考察.这两个大项又可以具体分解成若干个子指标,通过逐一考察,最终做出评价.现在我们以某城市轨道交通项目方案评价为例进行说明.具体见图2. 1)运用层次分析法对b-c层和A-b层各个风险事件进行两两比较,计算出他们各自的权重. A———b判断矩阵为 以上各ω值反映了各层次对应技术参数的权重值. 2)有了各技术评价指标(因素)的权重,再通过模糊综合评判,层层上推,得出目标方案的状态.对于b1-c层: a·因素集线形(u1),最大路线坡度(u2),最小曲率半径(u3),牵引条件(u4),信号系统(u5),车站分布(u6) b·备择集(评判集)方案优秀(v1),方案较优(v2),方案一般(v3),方案较差(v4),方案完全不可 行(v5) c·建立权重矩阵B1,由前面的AHP法知B1=(0·097,0·097,0·056,0·291,0·291,0·168) d·建立因素评判矩阵R,这里可通过专家评定法,或采用模糊贴近度,模糊距离法确定隶属度rij(其中rij表示第i各因素对评判集第j个元素的隶属度) 权重矩阵B2=(0.118,0.118,0.205,0.205,0.355)根据模糊运算规则得Rb2=(0·2356,0·2822,0·1915,0·1916,0·1001)最后,对顶层(A—b)进行模糊综合r评判RA= 归一化后得RA=(0.2509,0.2489,0.2305,0.1721,0.1065)以上结果表明:从实施结果考虑,该项目方案为优秀方案(v1)的概率为0.2509,该方案为优良方案(v2)的概率为0.2489,该方案一般(v3) 的概率为0.2305,方案较差(v4)的概率为0.1721,方案不可行(v5)的概率为0.1065.根据轨道交通可行性指标评价规则(表1).v1=95分,v2=85分,v3=65分,v4=55分,v5=40分 V=0·2509×95+0·2489×85+0·2305×65+0.1721×55+0.1065×40=73.7查表可知,该项属于一般方案,可以实施,但如果有其他方案应进行比较择优考虑. 5 总 结 通过基于AHP的模糊综合评判法的运用,使我们对城市轨道交通的各技术参数以及它们对目标方案的影响程度有了一个量化的判断和评价.这种定量与定性相结合的方法,紧密的和决策者主观判断及