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福特六和汽車全國經銷商修護技能檢定（LEVEL 2）冷氣系統學科題庫（1/7） 一、是非題 : (╳) 檢查汽車空調時，安裝冷媒錶，測量壓力，發現低壓側、高壓側都高於規定值。其原因是冷 凝器散熱片阻塞或膨脹閥阻塞。 (○) 使用儀錶歧管檢查冷凍循環，結果與正常情況比較，低壓側偏高，高壓側偏低，所以斷定壓 縮機之壓縮不良。 （○）裝有自動空調的車，設定溫度與室內溫度之差偏大的原因是大氣感知器不良。 （○）汽車空調機之雙壓力開關，檢查出異常高壓及異常低壓，以防止冷凍循環之破損或壓縮機油 之循環不足所引起的 A/C 壓縮機之發熱膠著。 LOW 側斷線，則鼓風機馬達完全不轉動。 為15ml。 （╳）IXION A/C冷媒壓力開關接至GEM模組。 （╳） IXION 冷媒在30℃時，正常標準低壓側壓力約0.27Mpa或2.78kg/cm2。 （╳）IXION利用 A/C 限流管式空調系統。 （○） Mondeo 空調系統之儲液/乾燥筒之位置在冷媒壓縮機與冷凝器中間。 （╳） Mondeo A/C冷媒壓力開關接至GEM模組。 (╳) 一般冷媒鋼瓶可以盛裝100%之容量。 (○) 冷媒瓶充裝冷媒量最好在80℃之內容積以下，以免溫升時易發生危險。 (╳) 冷氣空間裡，空氣流速極為重要，一般愈快愈理想。 （○） 1.5冷凍噸的冷氣機,其每小時之排熱量為18000BTU。 （╳） 汽車之暖氣空調系統的熱源,大多取至引擎排氣熱。 （○） 傳動壓縮機需要動力為1.5~2馬力。 （╳） 汽車空調中,感溫膨脹閥之開關,主要是受車內溫度控制。 （╳） 壓力表兩個控制閥均打開為檢查壓力時。 （╳） 汽車冷氣忽冷忽熱的原因,膨脹閥調整不當。 （╳） 均壓管感溫膨脹閥,如感溫筒裝置不良時冷氣過冷。 （○） 判斷冷氣系統之冷煤存量,油儲液筒檢視窗查看氣泡少,表示冷煤適量。 （╳） 使用壓力錶測量,若低壓端與高壓端隻壓力偏低表示壓縮機失效。 （○） 冷凝器有許多之细管是製成平行盤旋狀。 （╳） 冷氣系統抽真空時,15分鐘後低壓端之真空讀數為20inHg,則此表示已完全抽真空。 （╳） 冷氣機儲液筒用以儲存液態冷煤外,另外的功能為升高冷煤壓力。 （╳） 冷氣系統的冷煤充填量適當,系統其他元件作用均正常,當冷凝器電動散熱風扇不作用導致 冷凝器冷卻不足時,則系統高壓側及低壓側之壓力將呈現高壓側及低壓側均比正常低。 （╳） 汽車冷氣系統中冷煤充填過量將造成高壓表指示過低,低壓表指示過高。 （╳） 汽車空調冷氣系統實施抽真空之目的是檢查膨脹閥作用。 （○） 汽車空調冷煤的測量組是使用於檢查系統壓力及系統中抽真空。 福特六和汽車全國經銷商修護技能檢定（LEVEL 2）冷氣系統學科題庫（2/7） （○） 為了配合環保需要,目前各大汽車製造廠在車用空調系統中用來替代舊型冷煤者為R134a。 （╳） 新冷氣機充填冷煤之前須先用高壓空氣清洗。 （╳） 汽車冷氣系統中的儲液筒上端的檢視窗出現氣泡表示系統中儲液乾燥筒失效。 （○） 冷氣系統的壓力檢查工作引擎轉速1500rpm時,高壓端壓力約15kg/cm2,低壓端約為 1.5~2.0kg/cm2。 （○） 若原來使用R-12冷煤的空調系統,改裝為使用R134a冷煤時,冷凍油之特性不同,務必更換。 （╳） 能依熱負荷的變化而控制冷煤流量大小的元件為壓縮機。 （╳） 用複合壓力表檢查冷氣系統,結果高低壓側之壓力皆較標準低,可能之故障原因為壓縮機壓 縮能力不良。 （╳） 引擎轉速為1500rpm且壓縮機已運轉一段時間後,從空調系統之儲液筒視窗可明確的看到有 氣泡的現象,則表示高壓端壓力太高。 （╳） 假如冷氣壓縮機運轉時,高低壓管的溫度相近,則此現象代表冷煤填充太多。 （╳） 在做汽車冷氣檢修時,系統正常時其高壓表指示28kg/cm2,低壓表指示5kg/cm2。 （○） 汽車冷氣系統壓縮機的機能是吸入低壓氣態冷煤,然後壓縮成高壓高溫氣態冷煤。 （╳） 在膨脹閥是空調系統,膨脹閥入口前之管路發生結露現象,其可能故障為壓縮機嚴重磨損。 （○） 冷氣空調作動正常時,膨脹閥與揮發器間之冷煤狀態應是低壓液態的冷煤。 （○） 汽車冷氣系統中,將系統分成高與低壓端的機件是壓縮機與膨脹閥。 （╳） 有關冷氣系統正常運轉時,蒸發器至壓縮機間因位於引擎室內,應屬高溫狀態。 （○） 冷氣系統抽完真空充填冷煤時,不運轉由高壓端液態充填。 （○） 維修冷氣系統過程中,個零組件未安裝前不可打開進出口管路之包裝。 （╳） 壓力表指針讀數為6.3psi時,相當於絕對壓力144psi。 （╳） 冷氣系統故障診斷時,接上複合表後,低壓表壓力過高,高壓表壓力過低且冷氣不冷,其原因 可能為系統內有空氣。 （○） TIERRA車手動空調系統,其A/C開關,鼓風機開關