动力型超级电容器应用研发-宁波中车新能源科技有限公司.PDF

动力型超级电容器应用研发 阮殿波 （宁波南车新能源科技有限公司，浙江 宁波 315112 ） 摘 要：论文阐述了适合于城轨交通装备应用，并具备大容量、高功率、长寿命的动力型超 级电容的发展历程。根据城轨交通多样性发展的市场需求，论文介绍了自主研发的动力型超 级电容器储能电源的功能、性能、品质等指标。论文还就动力型超级电容器的技术研发方向 做了进一步的探讨。 关键词：动力型；超级电容；储能系统 0 引言 超级电容器是 21 世纪出现的新型储能器件，利用多孔材料高比表面积特性和电解液离子 [1] 极化形成的双电层来存储电能 ，其特性兼备了普通电容器的高功率特性和电池的高能量特 性的优点，从而填补了具有上述两高特性的储能器件的空白。自本世纪初美国 Maxwell、日 本 NEC、松下公司推出成熟的市场产品后，市场应用迅猛发展，目前产品除已成功应用于混 合动力汽车、风力发电、太阳能发电、军工、智能电网、工业 UPS 等领域外，在其它领域也 在积极拓展，如电力、石油、船舶、航空航天、轨道交通等。其中尤以轨道交通应用领域已 进入工程化应用阶段，如在储能式轻轨车辆应用上作为主动力源使用。城轨交通装备应用超 级电容器的目的是实现能量的高效利用和循环利用，达到绿色节能的双重目标。当然，城轨 交通装备的自身特点也需要超级电容器具有大容量、大功率、长寿命等动力型的特性，因此 研制适合城轨交通装备的动力型超级电容器极为必要。 1 超级电容器的国内外技术发展与应用情况 1.1 国外超级电容器的技术发展与应用情况 [2] 超级电容器是建立在德国物理学家亥姆霍兹提出的界面双电层理论 基础上的一种全新 的电容器。其第一只原型样品上世纪 50 年代由 GE 公司研制，采用耐压仅为 1.6 V 的KOH 或 H SO 水性电解液，仅有专利未能实现产业化。到上世纪 70-80 年代，由日本NEC、松下公司 2 4 [3] 研制出采用RuO 电极、水性电解液体系 的超级电容器，开始应用到数据备份和军事用途上， 2 1 但市场并未得到快速拓展，原因是贵金属电极导致产品成本太高。上世纪 90 年代，以美国和 日本的研发机构和Maxwell 公司开始研究电压可达 2.7 V 的 TEABF /AN 体系电解液和多孔碳 4 [4] [5] 电极材料 （如活性炭纤维 、颗粒活性炭 等）的超级电容器，到本世纪初技术成熟进入量产。 当然这期间以俄罗斯 ELLIT 和 ESMA 为代表的金属氧化物正极、活性炭负极，水性电解液体系 的赝电容型超级电容器也有一些应用，但由于技术体系的限制使市场逐步萎缩。2005 年日本 开始研制正极为活性炭、负极为预先附锂的碳材料、锂盐电解液体系的锂离子超级电容器， 其特点是比能量是双电层电容器的 3 倍左右，但由于其功率性能低、寿命短、使用温度范围 窄、成本高等技术未完全成熟的限制，使之未能批量进入市场。目前国外的高水平超级电容 器企业有美国 Maxwell、日本松下、韩国 NESS 和 LS Mtron 公司，它们目前使用的是颗粒活 性炭电极、有机电解液技术的双电层电容器，在技术上不断改进电极材料、电解液材料及产 品工艺技术，使得市场准入高，应用迅速推广，近期已进入轨道交通行业。 1.2 国内超级电容器的技术发展与应用情况 我国的超级电容器研究从上世纪九十年代初启动，基本采用技术跟随策略，目前多所大 学和研究所都在进行超级电容器的技术研究，技术种类涵盖目前所有超级电容技术。超级电 容器的生产企业有近 20 家，其中技术水平达到世界水平的不多。但中国超级电容器的市场近 3 年来发展速度却是以几何方式增长，尤其在风力发电、混合动力大巴、军工等产业，其市 场的 90%被国际企业所控制。 2 城轨交通装备对超级电容器的技术要求