水泥混凝土老路面黑色化改造探讨.PDFVIP

第 21卷第 5 水 电科 技 进 展 2oo1年 1O月 水泥混凝土老路面黑色化改造探讨 单俊炜 ，庞慧峰。 (1昆山市交通局，江苏 昆山 215300；2．苏州市交通设计研究院，江苏 苏卅l 215000) 摘要：旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层，具有刚柔相济的特点．通过几个工程实例，分析了 裂缝反射成因、板块穹沉的产生厦变化，列出了加铺沥青混凝土的几种方法：对原水泥混凝土板块 进行注浆；增设二灰结石补强层厦格栅夹层等．具体方法的组合厦指标控制应根据平、纵、横厦老路 状况、交通量大小等特点灵活运用． 关键词：网化工程；混凝土路面；沥青混凝土 反射裂缝 中图分类号：U415 文献标识码 ：B 文章编号：1006—7647(2001)05—0062—03 在2o世纪七八十年代建成的水泥混凝土路面． 生裂缝后 ，减缓其向上发展速度，从而达到延长使用 相当部分路面已损坏，使用质量下降，路面行车舒适 寿命的 目的． 性差，车速难以提高，水泥混凝土路面的改造已成为 2 老路现状 亟待解决的问题 ．在旧水泥混凝土路面上铺设加铺 层 ，即沥青混凝土 (AC)加铺层，具有剐柔相济的特 21 现场测试 点．这种形式的路面结构吸收两种材料的优点．即旧 324省道位于苏州市东部 、该工程包括原 昆太 水泥混凝土路面提供了稳定、坚实的基础 ，沥青路面 线老路改造及利用昆山开发区部分绕城公路改建两 提供了一个平整度好 、噪音小、行车舒适的面层 ．大 个部分 205省道常熟段位于苏州市北部 ，两个项 目 大改善了路面的使用性能．但这种结构的关键在于 均为水泥混凝土路面黑色化改造 ，老路面状况见 旧水泥路面的裂缝反射处理．本文结合苏州嗣化工 表 1，老路弯沉测试指标见表 2和表 3． 程的改造对此进行探讨 ． 2．2 测试分析 a．老路基强度．从老路路面结构层次、水泥混凝 1 裂缝反射成因分析 土路面劈裂试验、二灰结石模量、当量回弹模量数值 旧水泥混凝土路面加铺沥青后，下板的接缝会 看，老路面加铺沥青面层 ，完全能满足路面荷载要求 在加铺层表面反映出来 ，这种与下板接缝相对应 的 b．弯沉值分析 在研究老路改建方案前 ，对两条 裂缝称为反射裂缝 ，反射裂缝一般分荷载型反射裂 老路进行 “地毯”式弯沉测试，测定板块四个角的单点 缝及温度型反射裂缝 ，荷载型反射裂缝为车辆通过 弯沉值及差异弯沉值，从 205省道和 324省道各段老 不连续的板体时，沥青混凝土加铺层 由于接缝两侧 路结构层次、弯沉指标分析：①板块弯沉值与交通量 相邻板块产生竖 向位移差，而出现较大的剪应力产 有密切关系，特别是重车交通量．对于相同结构层 。交 生的裂缝．温度型反射裂缝是 由于路面暴露在大气 通量越大，板底受压动力水 “冲刷”二灰表层次数越 中，受气温周期性变化的影响，旧路面板块产生热胀 多，唧泥、脱空就越严重(原有老路板缝防水处理一般 冷缩而产生的裂缝 ． 很难做到不渗水)；而相对 324省道环城老路段，由于 国内外对 旧混凝土路面加铺沥青混凝土路面仍 交通量很小 ，即使路面结构较差 ，其差异弯沉指标亦 处在研究、试验阶段 ，许多研究资料表明：彻底消除 相对好．②原有老路是否设有传力筋