性能最强赛车(红牛X-1).docVIP

红色公牛X2010 红牛X2010?古德伍德速度节?2011年在全比例模型。 红牛?X2010（原名红牛X1）是一个虚构的?原型车，在特色的PlayStation 3视频游戏GRAN TURISMO 5?。?的原型车，?山内一典的问题作出回答：“如果你建在陆地上最快的赛车，一边抛出，那么这辆车的样子，如何将它执行各项规章制度，以及如何将感觉开车吗？“。?[1]原型设计的红牛技术总监纽维与山内联。?它具有封闭的轮毂，增加低收入和中等速度的下压力（很像查帕拉尔2J或布拉布汉姆BT46B的?） “风扇元素” 。 [?编辑?]概述 X2010是由纽维设计的，头的工程师红牛车队和山内一典?，它具有专门在GRAN TURISMO 5。?假想的车，作为终极赛车机器的设计，设计与纯粹的速度考虑，而不是规定。?这是理论上优于一个一级方程式汽车的速度和处理。 X2010的概念最初是基于低空气阻力，单座盖轮原型?，翼车被迫感应发动机生产1479惠普供电，?[2] ，旨在达到的最高时速超过470公里/小时（292英里），最大横向G力?6G。?然而，在滑流?，汽车可以管理超过500公里/小时（311英里）的速度。?但纽维看到本机的概念和设计模型，提出了除了风扇汽车技术，作为一个赛车设计师举行了长时间的梦想[风扇汽车的一个好处是，它迫使空气抽出，从车底下，从而降低汽车的地板下的空气压力。?以上和以下的车压力机的压力差，朝向地面，产生下压力?，从而车到产生恒定的下压力无论汽车的当前速度，而不是现代开放的车轮赛车车产生下压力的空气动力学;的金额产生的是产品汽车的速度行驶。?风扇的原则，允许X2010保持在低速弯道的高过弯速度。 进入汽车的技术评估后，进行了重新设计的X2010纳入纽维细化意见。?与通过其光滑的玻璃天幕，全罩在实现轮胎?，从低速范围内得到使用的球迷，以及在高速范围内，通过前翼和尾翼和后部扩散器的下压力，其低空气阻力汽车最终达到的最高速度500公里/小时，体重545公斤的理论，最大横向G力超过8G。?本规范是在正常的人体可以承受的极限，几乎[?需要的引证?]现代战斗机通常是电子限制到9G?[?需要的引证?] 虚拟勒索测试汽车的司机谁执行的是红牛车队车手维泰尔?。?他对他的第一次运行，缩短了GT5的模拟F1赛车的铃鹿赛道举行的20多秒的模拟过程记录，绘制出的X2010机器的理论潜力。?[3] 2.0版本更新游戏拥有汽车的更新版本，X2011，具有较大的尾翼，和更高的最高速度。 X2010到X2011 - 演变 GRAN TURISMO 5“赛车包”和“全包”类金刚石，可从今年10月18还拥有红牛X2011原型。 所有赛车机器受到许多小的改进和变化，年复一年。?X2010是没有例外，通过红牛车队的阿德里安·纽维和GT赛车手，它已演变成X2011。 在这里我们将介绍实际已经取得的进步： 1。?为减少额预计比表面积下单冠层瘦身 发动机感应框和减震材料，配套的驱动程序头盔进行了优化，苗条下来的X2010的玻璃天幕的特点。?因此，汽车正面投影表面积已经减少。 2。?优化的侧面浮桥 包含从两侧看到散热器的侧面浮桥的形状发生了变化，成为一个窄窄隆起的横截面，使空气流动向后方整齐（主要是后部扩散器）。 上下表面的一侧浮桥（从侧面看）的X2010相比，现在更多的泪滴形状，使空气流向后方有效。?虽然没有明显从外面，空气从尾部的排气扇裙子管领导交叉截面积也稍大，以提高风机效率。 3。?的排气扇机制改为旋转刀片 - 静态刀片组合 用来绘制出空气从地板风扇进行了改进。?X2010利用一个简单的使用只有旋转叶片的风扇，但风扇的X2011两层结构，利用背后的旋转叶片，以提高效率的静态刀片。 由于提高效率成为可能，以减少排气风扇的速度，导致发动机在驱动功率减少损失。?这改善了发动机输出功率约5％。 4。?尾翼宽度增加身体的全宽 X2010的宽度是有限的尾翼是在后轮的宽度，但现已扩大到全面的身体宽度。?这使得它能够更有效地纠正在后轮拱的空气流动，减少阻力和升力。 5。?后保险杠的优化 被改变的X2010的另一个特征的形状，后方的轮拱，泪珠形状（主要是表面上）。?解除尾部的拱门也作了稍长。 这是为了减少后虽然后方wheelarch通过包装在汽车尾部的空气所造成的阻力。 6。?在前面的轮拱尾部整流鳍延伸，朝后方 在前面的轮拱尾部整流鳍延长，使空气流经前面的轮拱外将更加顺畅流向一侧的浮桥。 7。?改变排气卢浮宫的浮桥上的形状 浮桥上的排气百叶窗的形状进行了修订，以便更有效地在一旁浮桥空气抽出。 8。?排气口定位 方浮桥上的排气口的位置和方向进行了优化匹配的空气流动以上的浮桥。 红牛X2011原型已加强终极赛车机器更接近完美。?驾驶自己遇到的演变。 红牛X2010样机看到婚姻的虚与实的世界