深港西部通道口岸区海堤工程2标.docVIP

A 施工组织设计技术咨询表 A-1表 施工组织设计文字说明 1 工程概况 深港西部通道口岸区海堤工程Ⅱ标段，本合同标段的施工范围是：南侧海堤2+000～2+684段爆炸挤淤法筑堤（不含爆破）、海堤迎水面块石码坡；西侧海堤2+684～3+500段抛石挤淤法筑堤、抛石堤顶土方的填筑。 1.1地质条件 目前以建的口岸场地为浅海区或蚝田，原始地面标高都低于平均海面水位，而且场地遍布7.0-19.0米厚的淤泥和淤泥质土，其工程性质差，因此必须进行筑堤围海、场区填土并进行地基处理之后才能进行后续的口岸建设工程。 根据工程地质勘察报告，场地的地质条件由上而下为： ⑴ 第四纪海积层，淤泥，欠固结，处于流塑状，天然含水量平均值90%，淤泥的厚度6-14米（筑堤部位）； ⑵第四纪海冲击层，主要为粘土和淤泥质砂，可作为海堤的持力层； ⑶第四纪洪冲击层，包括亚粘土层和砾砂层，均为较好的持力层； ⑷第四纪残积层，以砾质粘土为主，为较好的持力层。 1.2海堤结构形式 Ⅱ标段南海堤总长684米，即2+000～2+684米，南侧为抛石斜坡堤和防浪墙混合结构，按永久性构筑物的标准设计。海堤下部抛石斜坡堤堤顶高程为3.00米，防浪墙内侧堤顶填土土面高程4.50米，填石堤堤顶宽度18.0米，堤底宽度约20.0米，内侧1：1，外侧坡1：2，泥下1：1。在0.5米标高处设2.0米宽护脚平台，外侧护面采用人工干砌大块石护面，厚度50厘米。上部为直立式预制钢筋混凝土挡浪墙，墙顶高程5.5米，墙为分层回填碾压，填料可选风化土石料或粘性土。防浪墙外侧填石堤顶设6.0米宽巡逻道。 西侧海堤为抛石堤2+684～3+500，总长816米，堤顶标高4.5米，其中填石标高3.00米，堤顶宽度30.0米。因为该侧海堤位置处于绿化带位置，以西为规划填海区，而且望海路填筑之后该海域与外海切断了波浪和潮汐的水力联系，所以该海堤为临时性海堤，只要保证场地地基处理时海堤的抗滑稳定，即可满足要求。 1.3本工程工程数量： 编号 细目名称 单位 数量 200-1 抛填块石 m3 521048 200-2 抛填石方超运（14km） m3 521048 300-1 抛填块石 m3 479248 300-2 抛填石方超运（14km） m3 479248 300-3 提侧块石堆码防护 M2 4160 403-1-4 借土填方 m3 36300 403-1-5 填土方超运（14km） m3 36300 1.4施工便道： 本工程施工便道为CD段便道，CD段便道的运输组织为自后海路工业七路路海口东转进入平土区道便道直到西海堤施工现场。 2 本工程的重点、难点及采取的相应措施 2.1 本工程的重点、难点 土石方工程量大：本工程土石方总方量有104万方，土石方的调运和机械设备的组织，是本工程的一个难点。 工期紧：本工程计划工期为5个月，Ⅱ标段日均最大运量为10000方。施工便道只有CD便道可以使用，对Ⅱ标段来说，只有一个施工作业面，工期甚为吃紧。 各标段的配合、组织和协调量大：本工程的南海堤施工方案采用爆破挤淤，工程的施工过程中与爆破单位的密切配合与否，是关系到本工程工期能否按计划实现的一个关键。本工程位于Ⅰ和Ⅲ标段之间，且与本标段工程同时开工，为确保施工顺利进行，需与各施工单位作好协调工作；另外各工序间的干扰较大，在施工中的施工组织难。 便道维修量大：根据招标文件要求，Ⅱ标段和Ⅲ标段之间共用CD临时便道，CD便道长660m及400多m的平土区便道，便道总长1公里，其修建与维护工作量大，且在施工过程中，需确保各标段施工时便道畅通，维修量大，也是本工程的一个重点。 2.2 重点和难点的措施 针对本工程难点，在施工采取以下的针对性的措施： 2.2.1 对土石方工程量大采取的措施 加强施工组织，施工车辆及其他机械齐备，准时按计划进场。 建立三班值班制度，作好值班记录。成立机械保修班组，全力保证机械的正常运作。 加强与其他施工设备单位的横向联系，利于设备的及时调配。 2.2.2 对工期紧采取的措施： a.加强设备组织，现场配备50台运输车辆，公司再准备10台车辆，以备设备故障时随时调配。 b.加强于爆破单位的协调配合，以加快工程工期进度。 c.建立计划例会制度，每天下午召开进度计划碰头会，每周、每旬、每月分别对周计划、旬计划、月计划检查和落实。 建立进度奖罚制度，设立工期奖励措施。 e.加强施工技术管理：在施工进场前，技术人员加强对施工图纸的学习，充分了解设计意图。加强技术交底工作，并加大对操作工人的培训。现场施工时，技术人员和管理人员加强对现场技术指导工作。加强对各工序的施工工艺的优化工作。 f.采用熟练的技术工人，施工人员均采用培训：工人进场后加大对其的培训和技术交底工作，做到工人施工时心理