2竞争性战略联盟导向下的中国轿车企业创新模式研究.docxVIP

中国轿车企业创新之路的相关研究—基于竞争性战略联盟下中国轿车创新困境的思考吴雅杰【摘要】随着改革开放和政府政策性导向的改变，我国轿车产业走上了与跨国汽车企业合资引进技术资金的竞争性战略联盟发展道路。竞争性战略联盟在提高轿车行业利润的同时，也在一定程度上导致了我国轿车核心技术能力的缺失。本文以竞争性战略联盟导向下的中国轿车企业为研究对象，在战略管理、技术创新管理等相关理论基础上，通过对国内主要轿车生产商的数据分析，得出了与我国国情相符的轿车产业自主创新发展道路，并结合实际企业进行论证，为我国轿车企业的发展提供一定的借鉴和帮助。【关键词】战略联盟；中国轿车企业；自主创新之路一、引言进入21世纪以来，科学技术水平日新月异，市场竞争越来越激烈，国与国、企业与企业之间的交流合作越来越广泛，很多企业在面临如此激烈的市场环境，选择了“双赢”路线，而战略联盟作为一种重要的合作方式，越发被重视并采用。（厉无畏、王振，2005）战略联盟的概念最早是由美国DEC公司总裁简.霍普兰德和管理学家罗杰.奈克尔提出。其含义是指两个或两个以上有共同战略利益和对等经济实力的企业（或特定事业和职能部门），为达到拥有市场，共同使用资源等战略目标，通过公司协议或联合组织等方式而结合在一起的优势互补或优势相长、风险共担、生产要素水平式双向或多向流动的网络式的经营联合体。（杨小川、禹川，1997）研究战略联盟的专家尼尔.瑞克曾指出：战略联盟的利益来源于重复和浪费的减少、核心能力的共享和联合创造新机会。在中国轿车行业，企业大多采用竞争性战略联盟。自1984年北汽与美国汽车公司（AMC）合资成立北京吉普开始，我国汽车工业的竞争性战略联盟实践已历经近30个春秋。在这近30年内，我国轿车行业经历了三个阶段：引进国外先进技术。“以市场换技术”的合资形式。产品国有化。目前，我国大部分轿车企业停留在合资主导的阶段，只有少部分轿车企业实现产品的自主创新。（李显君，2006）据不完全统计, 外资在中国轿车零部件市场份额达到80%以上, 在汽车电子和发动机零部件等高技术含量领域, 外资控制的企业达90% 以上。虽然竞争性战略联盟改变了我国轿车市场的结构分布，提高了轿车产业的整体实力，但放眼望去，国内合资的轿车企业生产和销售的大部分仍然是国外品牌。合资企业的合资形式给中国轿车行业带来的只是外方产品的生产许可权。合资企业不拥有产品设计确认权, 没有任何产品开发活动，新产品的开发和推出的重要环节基本上被外商所控制, 特别是近两年来上市的数十款新车大部分是合资公司通过CKD 全散件组装和SKD 半散件组装的方式快速推向市场的。原本通过合资企业引进技术来提高中国轿车生产企业的自主开发能力, 从而带动整个中国轿车产业的发展初衷并没有实现。相反，企业过度依赖国外技术转移，缺乏自主创新能力，缺乏核心的技术和自主品牌，逐渐陷入“引进－落后－再引进－再落后”的困境。在竞争性战略联盟的导向下，如何寻出适合中国轿车企业发展的创新道路，成为迫切需要。（张引,2009）本文结构安排如下：第二部分分析促进轿车行业进行竞争性战略联盟的动因，第三部分是在竞争性战略联盟大背景下，中国轿车企业存在的问题，第四部分是结合奇瑞自主创新的实证分析，第五部分是由奇瑞创新之路延伸到中国轿车企业创新之路，并给出相应政策建议。二、中国轿车产业采取竞争性战略联盟的动因（一）轿车在汽车工业发展中的关键作用20世纪70年代，美国汽车工业大发展时期，轿车占汽车总销量的80%—90%，欧洲各国轿车销量一直占汽车销量的85%—95%，日本则为70%—80%，韩国汽车市场从20世纪80年代开始高速成长，期间，其轿车销量占汽车销量的比值从1980年的44.2%上升至1995年的73.6%。（杜蕾，2006）由此可见，轿车对于推动汽车产业发展起到了不可磨灭的作用。而在20世纪80年代初期，汽车工业是缺重少轻，重型车没有，轻型车很少，另外轿车是个空白。为填补这块空白，发展轿车工业的战略重点放在了依靠合资模式引进技术的道路。（二）联盟有益于弱化现有轿车行业对手之间的竞争迈克尔.哈默在《超效公司》一文中提出，同一产品的生产者，如果他们面临是统一客户，他们之间的关系就并非只有竞争这一种选择，以后的生产中他们将越来越多的试用“合作”方式来实现双方的共赢。对于轿车行业而言，这种合作更多的体现在建立竞争性战略联盟。在联盟的链条上，这些企业只贡献出它们最佳的部分，把自己最擅长的那一部分与其他企业的突出优势结合起来，从而提高了自己现有的竞争力，同时成功的战略联盟还可以制定行业技术标准，引导市场的发展，这样就使得联盟组织比竞争对手有更大的竞争力。（尼尔.瑞克，1998）（三）中国轿车制造商资金力量薄弱且研发能力较低，产业规模不合理在1984年以前，中国汽车工业是一个高度封闭的产