路基设计说明1b.docVIP

路基设计说明 初步设计及定测验收审查意见执行情况 1、根据初步设计审查意见，施工图阶段对33.5m宽路基与26m宽路基衔接过渡作了详细的设计。K35+670～K35+830为主线右幅三车道渐变至两车道渐变段：右侧路基宽度由16.75m渐变至13.0m，左幅则通过匝道的加速车道由13m自然渐变至16.75m。 2、根据初步设计审查意见，施工图阶段对软土路段进一步加强了地质勘察和试验工作，并吸收我省软基处理的成功经验，根据本项目工期较紧及软土特性，细化了软基处理方案。涵洞、桥头、高填土深厚软土路段采用水泥搅拌桩（湿法）等复合地基进行处治，浅部软土采用换填处理，其余路段路段采用袋装砂井堆载排水固结、自然堆载预压进行处理。 根据施工图定测外业验收意见，软土路段桥台、台前和台后同步进行软基处理；考虑到工期和本工程的特点，桥头软基路段均采用复合地基和换填处理，对于柱式台、座板式台，要求先分层填筑桥头路堤及锥坡至台帽或座板底，堆载预压稳定后，再钻桩、浇筑台帽、座板、台背等。 3、根据初步设计审查和施工图定测外业验收意见，本项目注重节约用地，特别注意保护耕地，并按国家用地指标严格控制用地数量。在耕地路段，护坡道、路堤平台宽度均减至1m。 4、根据初步设计审查和施工图定测外业验收意见，对路基、路面排水方案进行了详细的设计。本项目根据设计流量有针对性地选择合适的排水设施，对大部分路段选择了生态型边沟，个别路段进行了特殊设计，以保证高速公路排水系统的完整、顺畅、美观、环保。同时针对本项目起点至K23+300路段为二级水源保护区，设计采用了路面水和坡面水分别设置排水系统的方式，路面水经边沟、路侧排水沟、纵向排水管汇集后集中汇入到设置的收集池中，而坡面水则经路基外侧边沟和路基坡脚处的排水沟汇集后排入到自然河渠中，这种设计也体现了环境保护的理念。 5、根据初步设计审查意见，路基边坡防护在保证边坡稳定、安全的条件下，大部分路段采用以乔、灌、草相结合的植草或三维网植草防护；对于局部需要采用圬工结构的路段，同时注意了利用乔、灌、草及攀爬植物进行生态遮盖。 6、根据初步设计审查意见，施工图阶段加强取土场的勘探，确定取土场填料的适用性，并做好弃土场的稳定防护，对取、弃土场做好排水、防护和绿化设计，防止水土流失。 路基设计原则、路基横断面布置及加宽、超高方案 1、路基设计原则 （1）路基设计遵循“安全、环保、舒适、和谐”的理念，力求把各类路基结构与整条高速公路有机统一在一起。 （2）路基设计严格按照环境保护的要求执行，避免引发地质灾害，减少生态环境的影响。 （3）路基设计结合路线设计力求避免高路堤和深路堑。 （4）路基防护设计遵循“安全、生态、景观、和谐”的原则，尽可能采用草、灌混播的植草生态防护形式。 （5）高速公路的排水自成体系，并与当地的泄洪、灌溉系统有机的结合；在水源保护区路段，充分考虑到环保的需要，路面水不得排入水源保护区内，路面水、坡面水通过不同的两套排水系统来排泄。对于排水设施，边沟、截水沟尽可能采用生态型边沟。 所有的排水设施泄水能力均应足够。 （6）高液限土、软土路基、陡坡路堤设计需结合工期、水文地质条件进行综合比选，优选适合本项目的经济、实用的方案。同时，软土路基、陡坡路堤设计应采用动态设计。 2、路基横断面布置 本项目采用六车道高速公路标准，计算行车速度为100km/h，主线均为整体式路基。本合同段路基宽度为33.5m宽。路基各部分组成为：行车道宽2×3×3.75m，硬路肩宽2×3.0m（含右侧路缘带宽2x0.5m），中间带宽3.5m（其中：中央分隔带2.0m、左侧路缘带2×0.75m），土路肩宽2x0.75m。 3、超高方案 （1）设计标高 路基设计标高为中央分隔带外边缘的路面标高。 （2）超高方案 超高采用绕中央分隔带外边缘旋转的方式。 4、路拱横坡 行车道和硬路肩采用2％的路拱横坡，土路肩横坡为4％。 路基设计要点 1、路堤边坡设计 S1-3（1）-1（1）填方路堤的边坡坡率见表2。 S1-3（1）-1 填方路堤边坡坡率表 表1 填土高度 边 坡 坡 率 0～8m 一级边坡：边坡坡率为1:1.5。 8～16m 分两级边坡：上面8m边坡坡率为1:1.5，下面边坡坡率为1:1.75，路面下8m处设置一级平台；平台宽一般为2m，在农田、陡坡路段、放坡受限制路段，平台宽为1m。 大于16m 分三级边坡：上面8m边坡坡率为1:1.5，下面边坡坡率均为1:1.75，路面下8m和16m处分别设置一级平台；平台宽一般为2m，在农田、陡坡路段、放坡受限制路段，平台宽为1m。 当路基排水沟外需填土时，填土边坡坡率为1：1。 当路基外侧为鱼塘及其它浸水路段时，如填土高度（从鱼塘底起算）不超过8m，排水沟