磁器口支架搭设方案444.docVIP

磁器口车站支架施工方案 一、工程概况 本车站为路中高架三层结构，侧式站台，沿双杨路中间分隔带前行，起止点桩号为K18+990~K19+113.500，车站中心里程为K19+51.750。车站平面尺寸为124m×23.4m，总高22.27m，地面标高约为202m，轨面标高为216.772m。本站采用站桥合一的结构体系，桥墩均采用单柱，柱上部分为“干”型盖梁。上部的轨道梁及车站站台层支承在“干”型盖梁上。“干”型盖梁采用预应力钢筋混凝土结构，端部结构尺寸宽3m，高2.2m。站台层通过支承在“干”型盖梁顶，形成钢筋混凝土框架结构。站厅层位于双层“干”型盖梁的下层，结构上与桥未分开。站台雨棚采用轻型钢结构。 车站支撑示意图 重庆地区基本烈度为6度，6度抗震设防，车站建筑抗震设防类别为乙类，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度值为0.05g，按7度采取抗震构造措施。场地类别为Ⅱ类，属可建筑的一般场地。 本站为三层路中高架车站,位于杨双路到磁器口古镇的丁字路口交叉点上，磁童路立交高架桥匝道从2号出入口旁起坡。由天桥与两旁人行道和东面设备用房相连，设备用房为两层, 框架建筑设在路旁原童家桥派出所旁。本站的终点里程柱墩设在磁童路立交高架桥与地下通道中间，并靠近磁童路立交高架桥。本站的设备用房设在原控规用地内的东面。车站中心里程为K19+51.750；车站主体呈南北走向，南接“烈士墓”站，北接“双碑南站” 周边环境 磁器口站位于沙平坝区杨双路上磁童路立交到磁器口古镇的交叉处，本站为路中高架站，设备用房原为童家桥派出所辖区内的居民房，由天桥与车站站厅相连接，出入口都设在人行道上，磁器口古镇在本站东边约500m处，有地下通道可接到本站的出入口。童家桥公交车站在本站的设备用房和车站主体之间。设备用房周边均为多层的居住建筑，原有的童家桥派出所和诊所考虑就近搬迁。西面为陡坡堡坎，高差9米。 制约因素： 磁器口站的线路标高受磁童路立交高度的控制，磁器口古镇在本站东边约500m，有地下通道可接到本站的出入口，横道路方向地下通道在车站主体以下3.14m处，结构宽4.8m；杨双路西面15.5m，东面12m，控制净高5m；磁童路立交高架桥宽16m，轨道梁底距离立交桥路面控制净高5m；本站的终点里程柱墩设在磁童路立交高架桥与地下通道中间，站位控制较死，并靠近磁童路立交高架桥。原投标方案为满堂脚手架，但由于现场交通条件限制，无法对道路进行改道和车辆分流，并根据建委渝建发【2010】83号文严禁搭建满堂脚手架占车行道施工的要求，因此将原中标方案中车站支撑体系为满堂脚手架变更为柱梁式支架。 二、编制依据 1.1编制依据 《磁器口车站墩柱及盖梁结构施工图设计》 《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）(J162-2002) 《公路桥涵施工手册》 《重庆市建委城乡建设委员会文件[渝建发（2010）83号文》 1.2参考资料 《铁路路桥涵施工技术规范》 《公路施工手册》 《路桥施工计算手册》 《建筑施工脚手架实用手册》 《材料力学》 《结构力学》 现场踏勘调查所了解的有关情况和通过调查掌握的有关资料及采集的信息。 我单位拥有的科技工法和现有的企业管理水平、技术设备能力，以及所积累的丰富的类似工程和其它城市地铁施工的经验，以及我单位设备、物资资源和经济技术实力等综合施工能力。 1.3 编制原则 1.3.1严格按照设计文件的要求，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。 1.3.2严格按照ISO9001国际质量认证体系和项目法施工要求，建立严密的工程质量保证体系和完善的安全保证体系。 1.3.3采用先进、配套的施工设备和技术，合理安排劳、材、机等施工资源，确保工程质量和工期。 1.3.4合理安排施工顺序，抓住重点，突出难点，组织专业化施工，保证各项施工工序相互促进，紧密衔接，促进工程高效、均衡，加快施工进度。 1.3.5重视工程地质、水文地质调查及施工环境调查，用先进的技术和管理理念指导施工。 1.3.6坚持文明施工和环境保护，注重对施工区域周围建筑物和地下管线保护，严格按照《环境保护法》要求，积极维护当地自然环境、生态环境和城市环境卫生管理，最大限度地减少占用场地和对环境的破坏，防止环境污染和水土流失。 1.3.7合理组织施工阶段的交通运输，减少施工与行车干扰问题，确保就近的城市主干道的畅通和少受施工干扰。 1.3.8结合本标段工程特点，搞好劳力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学适用、技术先进，确保实现设计意图。 三、施工准备 3.1项目机构组织 3.2技术准备 3.2.1项目施工之前编制报审施工方案，作好安全技术交底，让每一个参与施工的人员清楚、明白施工的安全技术要点