胡军开题报告.docVIP

湖北汽车工业学院 Hubei Automotive Industries Institute 毕 业 设 计 开 题 报 告 题目 电喷与普通化油器发动机性能优劣对比研究 班号HGZ104343-1专业汽车维修与检测学号HGZ1043-1022 学生姓名胡军 指导教师 黄伟 纵观汽油发动机工作情况，不难发现，汽车发动机可燃混合气的空燃比和点火时刻，是影响发动机动力性、经济性和排气净化性的两个主要因素。因此，精确地控制空燃比和点火时刻，自然是汽油发动机所面临的主要问题。而可燃混合气配制方法的不同，是两者采用不同机构的主要理论根据。化油器式发动机可燃混合气的配制主要是在化油器内部进行的，当用化油器供油时，在节气门上部有一个喉管，利用空气流动时在喉管处产生的负压，将浮子室内的汽油连续吸出并输送给发动机，其作用与喷雾基本相同。而当采用汽油喷射供油时，其供油系统较为复杂，它由空气系统、燃油系统和控制系统的部件组成。根据监测到的空气量信号以及各种工况参数信号，由发动机电子控制系统计算出发动机燃烧室所需要的汽油量，并向喷油器提供喷油脉冲信号然后将加有一定压力的汽油，通过喷油器供给发动机。汽油发动机的燃油喷射系统，经过半个世纪的不断的完善和发展，才逐步形成了当今性能卓越的电子控制汽油喷射系统，并广泛应用于现代汽车发动机上。 一、课题来源 一是依据湖北汽车工业学院2012届毕业论文选题范围确定的题目；二是依据电喷与普通化油器发动机之间的差异来确定的。 二、综合分析 1．混合气形成的差异 化油器系统装有不同的喉管并设有若干油道和气道。当发动机怠速运转时，节气门几乎全部关闭，节气门前方的喉管处真空度很低，但是其后边的真空度却很高，过渡喷口和怠速喷口喷出的燃油量由喷口处真空度来决定。而在正常转速范围内，空气进气量的计量也是由喷口处真空度来决定的，根据真空度的大小，适量的燃油经主喷口吸人喉管，因此，化油器结构中设置了单喉管、双喉管或三喉管与此同时还设置了不同的油道和气遭。 电喷系统中装有喷油嘴和若干传感器。它是利用空气流量计或者是绝对压力传感器(进气温度、冷却水温度、发动机转速、氧传感器、进气压力或进气量、节气门开度传感器等)提供的信号进行计算，修正控制喷油嘴喷油的持续时间，喷油嘴直接将燃油喷人进气管和进气歧管，使发动机获得该工况下运行所需要的最佳的空燃比。因此， 电喷系统中许许多多传感器，安装在发动机的不同部位上，以便对发动机的各种工况进行监测，而电子控制单元(ECU)则是他的核心部件。 2．发动机冷起动的区别 化油器式发动机，在低温起动时， 由于发动机转速低，化油器中的空气流动的速度慢，较大的油粒浮在气管壁上，不能及时吸人气缸，使气缸内混合气过稀。 以致无法在起动时点燃混合气。为此， 化油器上装有阻风门。驾驶员常常利用关闭阻风门的方法来获得足够浓的混合气。当发动机起动后，将阻风门逐渐打开， 以防止混合气过浓。电子控制燃油喷射系统是由电控单元监测到发动机的起动信号后，在发动机起动时， 便供给较浓的混合气。或者，采用装有冷起动喷嘴的方法，在低温时另外从冷起动喷嘴喷油， 冷起动喷嘴只在低温时起作用，发动机温度升高后自动关闭。 3．发动机加速区别 化油器式发动机设有专门的加速系统，有柱塞式和膜片式两种。发动机加速时由踏板通过连杆机构操作，当节气门突然大开时，适量的汽油经过加速油管从加速喷口喷出，增加汽油的供油量，使混合气变浓。但是当温度过低时，进气歧管温度也比较低，流经进气歧管混合气油粒雾化较羞，即使有加速泵供油，仍然会有混合气过稀的现象出现。为此在某些发动机的化油器上加装了一个辅助加速泵，他只在低温时起作用 ，即便是这样，由于节气门突然加大，通过化油器的空气流量会随之增加，由于液体燃料的惯性远远大于空气的惯性，燃料流量的增长比空气流量的增长要慢得多，因此加速的瞬间会使混合器变稀。 4．发动机大功率输出时的差异 化油器式发动机上装有真空省没装置或机械省油装置，以适应汽车在平坦路面上行驶时所需要的较稀可燃混合气，和当速度增加或超车时，发动机在大负荷或全负荷工作所需要的较浓混合气。来保证发动机动力性能和经济性能的匹配。电喷发动机负荷大小的变化是由进气量或节气门位置传感器来监测的，发动机转速和负荷的增加或减少，是通过电控单元控制喷油嘴喷射更多或更少的燃油， 以最佳的方式来调整发动机动力性能和经济性能的匹配。 三、方案论证 本文我将从以下几方面对其进行分析说明： 1.电喷系统的介绍； 2.电喷系统的优点及与化油器相比的优点； 3.电喷系统的主要结构； 4.电喷系统应该的注意事项； 5.电喷系统的主要功能。 四、工作步骤 毕业