☆噪声与公.doc

噪声与公路 浅议公路交通噪声 噪声与空气污染及水污染，并列为破坏环境的三大杀手。特别是随着汽车数量的增加，公路噪声成为人们迫切需要解决的问题。近年来，随着我国许多高速公路建成通车，交通噪声扰民问题日趋严重，全国相当数量的国道交通干线两侧环境噪声昼间超过70dB(A)，夜间超过55dB(A)，过高的昼夜间环境噪声对公路沿线居民和学校等声环境敏感区域正常的工作、学习和生活产生了一定影响。经初步估计，我国有3390万人受到不同程度公路交通噪声地影响，其中2700万人生活在昼间高于70dB(A)、夜间高于55dB(A)公路交通噪声严重污染的环境中，因此研究公路交通噪声污染的治理技术已势在必行。一般在选线时就充分考虑到医院、学校、居住区和办公区等噪声敏感点，尽量绕开城区，多走城市的外围。实在无法避绕时，也采取隧道、声屏障、低噪声路面等措施，防治噪声污染。其措施与方法大致有以下几种： 1.开级配沥青路面 对行驶于等级公路的汽车来说，速度越大，轮胎噪声在汽车产生噪声中的比例越大，因此修筑降噪路面对于控制噪声具有重要的实际意义。降噪路面，也称开级配沥青路面，多空隙沥青路面，或者透水（或排水）沥青路面。它是在普通的沥青路面或水泥混凝土路面结构层上铺筑一层具有很高空隙率的沥青混合料，其空隙率通常在15～25％之间，有的甚至高达30％。国外研究资料表明，根据表面层厚度、使用时间、使用条件及养护状况的不同，与普通的沥青混凝土路面相比，此种路面可降低交通噪声3～8ｄＢ。 结合我国国情来说，北方南方由于地理情况和经济情况不同，在使用这种方法上面也不能一概而论。北方地区的等外路比较多，汽车的轮胎上多粘有泥砂，在较短时间内，公路降噪能力就失效了，而且用此种方法造价比较高，修建这样的公路对北方经济能力是严重负担；相比北方而言，南方无论是从经济实力还是道路状况来说，都是比较适合修建开级配沥青降噪路面的。在浙江省省道杭金线和国道320线建德境内铺筑了4000多平方米的多空性沥青路面，降低轮胎噪声约5ｄBA。 2.低噪声水泥混凝土路面 2.1 露石混凝土路面 露石混凝土路面是一种将面层混凝土中的粗集料外露，形成非光滑表面的路面。 当轮胎与路面接触时，由于路面非光滑，在外胎花纹沟槽内的空气和水可以通过不光滑的孔洞迅速的排除而不受到高压，从而降低噪声。 结合国际情况，目前，在澳大利亚、德国、比利时、法国和英国等已经开始使用露石混凝土路面。英国在M18公路上修建露石混凝土试验段，它采用暴露混凝土粗集料取代了传统水泥混凝土采用刷毛和划槽的表面处理方式。该路面由两层混凝土组成，上层厚度为40－50mm，当底层混凝土浇注完30分钟后就开始浇注，这就保证了两层能够较好的结合成一个整体。整个路面都采用钢筋进行加固，横向为Φ12@600,纵向为Φ16@125,集料的外露深度一般为1.5±0.25mm. 露石混凝土路面比一般刷毛混凝土路面降低约3dB的噪声，甚至比热压沥青混凝土更安静。据调查，露石混凝土路面的降噪效果大致相当于不改变道路表面特征的情况下，车流量降低一半的降噪效果。 2.2 无细集料混凝土路面 无细集料混凝土是用水泥和水作结合料，将单一粒径的粗集料粘结而形成混凝土。如同多孔性沥青路面一样，无细集料混凝土由开级配的粗集料组成，它的结构不同于通常的密级配或半密级配水泥混凝土，而属于骨架空隙结构的开级配，具有噪声低、排水快等特点。 结合国际趋势，在美国佛罗里达、新墨西哥和犹他州已将这种无细集料混凝土用于停车场的路面面层材料中。在佛罗里达州的Sarasota基督教堂就修建了无细集料混凝土的停车场。它由砾石基层和无细集料混凝土面层2组成。无细集料混凝土由普通水泥、中粒碎石（6-12.5mm）和加气剂按比例拌和而成。为增大集料间的粘结，在混合料中加入一种粘结添加剂（单组分水基环氧乙烯基丙稀酸乳液），集料与水泥比保持3：1，停车场路面铺在已有的碎石基层上，厚102mm，为素混凝土层。经过测试后得出：混凝土28天的抗压强度达26.2MPa；透水性为1.57L/m2·s.加粘结添加剂的目的是为提高无细集料混凝土的抗压和抗弯拉强度、抗磨耗性和冻融耐久性。加添加剂后试验结果表明，28天平均抗压和抗弯拉强度分别达27.6MPa和4.49MPa，其值已相当于普通混凝土强度，使得它的广泛应用得到了保证。 此外， 在比利时采用的无细集料水泥混凝土路面，厚度为44mm，空隙率为19％，最大粒径为4-7mm，取得了5dB的降噪效果。 结合国情，通过对低噪声水泥混凝土路面技术的适应性分析表明，它在我国使用是可行的。目前国内很多学者研究低噪声路面大都集中在沥青路面，对于低噪声水泥混凝土路面的研究和试验还比较少。 3.　声屏障技术 采用构