下社一号公桥墩柱技术交底.doc

技术交底书 编号: 工程名称晋中南铁路工程工程地点DK545+410.63交底单位山西中南部铁路通道ZNTJ-11标四分部接收单位陶铁军施工队交底人接收人及日期审批人审批日期内容：下社一号公路桥墩柱施工技术交底工程概况下社一号公路桥共有墩柱2个，1#墩：5.899m*1.4m,2#墩柱：4.359m*1.4m。模板配置下社一号公路桥1、2号墩墩柱配置一套模板。3、施工方法具体施工方法见图1。图1 墩柱施工示意图4、 施工工艺流程施工工艺流程详见图2。图2 墩柱施工工艺流程图5、 施工工艺5.1墩柱模板与钢筋墩柱模板采用整体大块钢模，人工配合汽车吊现场安装。墩柱钢筋在加工场分片制作，预埋件提前加工制作，运至现场安装。5.1.1模板的拼装及尺寸检查模板出厂前必须按照施工图纸及有关标准进行现场试拼装，严格验收，做好模板的拼装顺序编号。模板及支架的材料质量及结构必须符合施工工艺设计要求。检查模板几何尺寸必须符合设计要求，模板搭接错缝必须满足施工及规范要求。5.1.2模板首次使用前必须使用手砂轮、细砂纸进行全面打磨；拆模后及时进行打磨清理，涂刷脱模剂，用彩条布覆盖，防止模板生锈。打磨--柴油除锈--用棉纱擦拭干净--二次打磨—用汽油清洗模板—用棉纱擦拭干净--再打磨—再用汽油清洗模板并拿棉纱和卫生纸擦拭干净，直到模板表面彻底干净（检查方法，用干净的卫生纸擦拭模板表面，卫生纸没有变色）--再均匀涂抹脱模剂，并用塑料薄膜进行覆盖。模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。浇筑混凝土前，模型内的积水和杂物应清理干净。5.1.3模板安装墩柱采用大块拼装式定型钢模板施工（6mm厚钢板作面板），模板分块制作，加劲肋采用扁钢。模板整体加固按0.6米间距设槽钢桁架对模板四周紧箍，以确保墩柱砼浇筑时模板不变形。墩柱四周搭设钢管脚手架，人工配合汽车吊进行模板安装；模板加固采用在钢模板外围每隔0.8米用一道槽钢做横肋，槽钢后每隔0.8米加方木与钢支撑。在接缝处平齐钢模内表面粘贴双面胶处理好模板的拼装封闭，脱模剂要涂刷均匀，严禁使用废旧柴油，完成立模后采用彩条布进行覆盖，防止灰尘、强降雨、大风对模板内壁清洁度、脱模剂效果的影响。模板安装就位，经测量人员对模板位置和高程进行检查后，技术、质检人员必须对模板的相关几何尺寸等情况进行全面检查。模板接缝采用对接接头，模板制作精度如下：尺寸误差小于2mm，倾斜角偏差小于1.5mm，孔位误差小于1mm。为确保工程质量，在厂内统一加工。墩柱砼浇筑后在保证砼棱角不受损坏的情况下即可拆除墩柱模板。5.1.4墩柱本桥墩柱所有钢筋均为HRB335级钢筋，钢筋型号为Φ12、Φ16、Φ25，具体见钢筋下料表。由于本桥墩柱钢筋四周只有竖向立筋，没有横向围筋，故在绑扎钢筋时应在上下层钢筋网片间加设三角支撑以保证上下层钢筋网片稳定，三角支撑应控制在3m2/个。钢筋间距为100mm、125mm,钢筋净保护层不小于5cm。主筋焊接接头数量按同一截面不超过50％控制。5.2接地钢筋的焊接说明及附图，参考铁路综合接地系统2009（9301）5.3混凝土施工5.3大体积混凝土的配合比设计遵循以下原则：大体积混凝土采用低水化热水泥：采用“双掺技术”(即掺加粉煤灰及外加剂）；降低混凝土的入仓温度等措施，以改善混凝土的性能，减小混凝土的水化热。5.3混凝土浇筑总的原则为：由低到高，由四周向中间，分期分批灌注。大体积墩柱混凝土浇筑采用拖泵泵送，泵送入中心集料斗进行布料杆布料。浇筑时间严格按照混凝土施工规范，分层浇筑，每层浇筑时间必须小于该混凝土的初凝时间。混凝土沿横桥向从一端向另—端逐层浇筑、逐层振捣，分层厚度不大于0.3m。浇筑过程中保证混凝土面均匀上升。混凝土浇筑期间，由专人检查预埋钢筋和其它预埋件的稳固情况，对松动、变形、移位等情况，及时将其复位并固定好。混凝土浇筑完毕后，在顶部混凝土初凝前，对其进行二次振捣，并压实抹平。墩柱混凝土浇筑完成后，表面覆盖麻袋浇水养生14天以上，保证已浇砼表面湿润。 6、质量验收标准6.1墩柱底平面桩位偏差符合表1的规定。表1.墩柱底平面桩位允许偏差序号项 目允许偏差（mm）13～20根桩基中的桩0.5D注：D为桩径或短边。6.2钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差表2.钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差序号项 目允许偏差（mm）1受力钢筋排距±52同排中受力钢筋间距±103分布钢筋间距±204箍筋间距绑扎骨架：±20；焊接骨架：±105弯起点位置30（加工偏差±20mm包括在内）6钢筋保护层厚度cC≥35mm：+10，-5；35mm＞c＞25mm：+5，-2；c≤25mm，+3，-16.3模板安装允许偏差表3.模板安