内燃机车使操作规程.doc

内燃机车使用操作规程 一、启动柴油机前的准备 1.检查各油位，水位是否符合标准。 2.检查柴油机，调速器，液力变扭箱，车轴齿轮箱，风扇齿轮箱，空压机等处油的质量（是否乳化）。 3.进行紧固件的安全检查，特别是旋转件和走行部的紧固件连接状态是否良好。 4.检查油、水、风管路中各阀门的开关位置是否正确，管路是否泄漏。 5.盘动柴油机飞轮，有无异音和异常。 6.检查轴箱弹簧是否良好，有无裂纹，轴箱定期加注润滑油脂。 7.检查蓄电池各线接头和状态。 8.检查电气系统各开关、继电器、电磁阀动作是否正常。 9.各手柄置于中立“0”位。 二、柴油机的起动及暖机 （一）柴油机在完成起动前的准备工作，并检查无误后，方可进行起动。 1.合上电源开关 2.合上启动开关，按下起动按钮，机油予供泵开始工作，润滑柴油机，当机油压力大于98KPa时，起动马达电路得电，起动马达开始转动，带动柴油机点火起动，当柴油机转速到400～550r/min时，应立即松开起动按钮，并关闭起动开关。 3.如柴油机未起动，应间隔3分钟以上，再进行起动，连续两次未能起动柴油机，应立即查找原因，未经查找原因不允许再起动柴油机。 4.机油予供泵电机每次连续运行不得超过2分钟，如三次泵油仍不能建立所需油压，则应检查故障原因。 5.起动马达每次连续运行不得超过5分秒。 （二）柴油机启动后怠速位暖机，并检查。 1.机油压力≥343KPa（3.5kgf/cm2） 2.打开汽缸盖上罩壳，检查摇臂轴承处是否来油。 3.旋开水泵上端放水阀少许，两水泵若有强劲水柱冲出，则表示供水正常。 4.检查柴油机外观状况，不得有漏油、漏水、漏气现象。所有零部件按要求固定牢固，柴油机无异常声响和剧烈震动现象。 5.柴油机排气烟色正常，呼吸器无异常逸气现象。 6.空压机打风是否正常，风压建立后，缓解手制动。 7.各种油、水、风管路是否泄漏。 8.各仪表读数是否在正常范围内、灯、笛、砂阀是否正常。 9.柴油机、变扭箱、风扇齿轮箱，空压机声音是否正常。 10.检查机车制动，基础制动部分工作是否可靠（注意：制动部分不正常，绝对不准动车）。 11.待柴油机暖机完毕，即高温水温大于40℃，操纵风缸压力达0.5MPa，总风缸压力0.7MPa后机车方可运行。 三、机车的运行操纵 1.确定运行方向，将换向手柄置于“前进”或“后退”位，风扇、百叶窗转换开关置于“自动”位，换挡开关置于“自动”位。 2.缓解机车制动的同时，将机车手轮控制器由“0”位移到“1”位，并逐渐加大，机车即起动运行。当手轮控制器在“0”位时，按动点动按钮，机车也能行走，设置点动按钮的目的是方便调车的连挂作用。 3.当单机运行时，手轮控制器不应大于“6”位（即柴油机转速低于1000rpm）以防止机车速度超过30km/h而引起传动效率急剧降低。 4.在机车与列车连挂后，必须进行列车制动机试验，确认正常，并应在总风缸压力达0.7MPa后方可发车。 5.机车牵引吨位，可以参见“JMY600FⅠⅡ(B)型液力传动内燃机牵引吨位曲线”来确定，此牵引吨位是指列车停在该坡道上，能起动运行的吨位，在计算上已考虑了坡道限止粘着系数，列车起动阻力等因素，如果列车动能闯坡，则牵引吨位要大得多。 四、机车的换向 液力变扭箱有两组二轴，每组二轴上有两个变扭器，一组二轴为机车前进，另一组二轴为机车后退，因此，机车前进与后退只要确定向哪一组二轴的变扭器充油，就确定了机车的方向，这叫液力换向，也是相对机械换向而言。液力换向内燃机车由于变扭箱中不存在换向离合齿轮，换向操作相对简单，可以在车末停稳时直接向反向变扭器充油换向，换向过程平稳，迅速。具体操作过程如下： 1.手轮控制器回“0”位，运行变扭器排油 2.搬动换向手柄至反向位，改变充油方向 3.当机车速度低于5km/h时，手轮控制器由“0”位移至“1”位并逐渐加大，此时反向变扭器充油，机车将慢慢停止，并向反方向运行。（注意：当机车在正向运行而反向变扭器充油时，传动油温将会急剧上升，考虑到机车的散热能力，因此规定机车反向充油时速度不应大于5km/h，此条仅适用于单机运行）。 五、机车换挡 变扭箱中每组二轴有两个变扭器，即起动变扭器和运转度扭器，所谓换挡即由起动变扭器转动运转变扭器或由运转变扭器换到起动变扭器，可由换挡选择开关来控制，这个开关共有四个位置：（1）“0”档位。不论柴油机手轮控制器在何位置，柴油机均空转，变扭器不充油；（2）自动档位。一般都采用自动档位，它由电气换挡装置根据柴油机的转速与机车速度，自动变换档位。（3）手动Ⅰ档。即起动变扭器工作。（4）手动Ⅱ档。即运转变扭器工作。只有在自动档出现故障时，才采用手动换档，以维持机车的正常运行，具体操作如下： 1.将手轮控制器置于“0”位，搬动方向开关选择运转方向“前进”或“后退” 2.换档