地铁车站机电设备综合接地系统的分析及探讨.pdfVIP

· 198· 北 方 交 通 2012 地铁车站机 电设备综合接地系统的分析及探讨 刘松涛 (中铁十九局集团电务有限公司，北京 100000) 摘 要 ：地铁车站空间狭小、机电设备种类繁多、数 目庞大。为保证人身安全和设备的安全、可靠运行，地铁车 站机电设备综合接地系统在满足强电、弱电专业及其他非电气金属管道全部接地的同时，降低地铁车站 内的接触 电压、跨步电压、设备的对地电压，防止过 电压、静 电以及 电磁感应的影响。针对地铁车站设备接地要求，对地铁车 站接地系统进行分析和探讨。 关键词：地铁接地 系统；杂散 电流腐蚀；水平接地体；降阻措施 ；接地施工 中图分类号：U417 文献标识码：B 文章编号：1673—6052(2012)06—0198—03 1 地铁车站工程杂散电流腐蚀防护系统 杂散 电流腐蚀防护系统的主要原则： 地下车站采用明挖法施工，区间隧道采用矿山 (1)杂散电流腐蚀防护应按照 “以防为主，以排 法或明挖法及盾构法施工。正线地下段采用整体道 为辅，防排结合，加强监测”的原则进行。 床，正线高架段均采用承轨台，车辆段 内车场线采用 (2)杂散电流腐蚀防护系统应符合 《地铁杂散 碎石道床、库内线路采用整体道床。由于运营环境、 电流腐蚀防护技术规程》(CJJ49—92)中的要求，对 技术经济及其它方面因素的限制，走行轨不可能完 于我国标准尚未涉及到的部分设计内容，还需要参 全绝缘于道床结构，因此钢轨不可避免地向道床、车 照欧洲相关标准，并结合我国的实际情况，经过综合 站和区间隧道及桥梁结构泄漏 电流，即形成杂散电 比较后确定。 流。 (3)杂散电流腐蚀防护与接地系统应根据各个 杂散 电流会对土建结构钢筋、设备金属外壳及 车站的具体结构形式，采用合理的设计方案，以满足 其它地下金属管线产生电化学腐蚀，从而影响土建 杂散 电流腐蚀防护与接地标准。 结构、设备和其它金属管线的使用寿命，在轨道交通 (4)应考虑一旦发生严重的局部腐蚀时必须采 中应采取完善的杂散电流腐蚀防护措施，以保证轨 取排流措施的条件。 道交通长期、安全的运行。轨道交通工程是百年大 (5)盾构区间隧道的杂散电流腐蚀防护采用隔 计，杂散电流腐蚀防护专业应根据工程牵引供 电和 离法。 土建结构的特点，与相关的土建、轨道、给排水、环 (6)每座车站、车辆段及停车场、区间变 电所、 控、供 电、通信、信号等专业配合，设计可靠的防护方 主变电所设置一个综合接地网，各接地网通过接地 案，同时应经济合理，便于施工。轨道交通工程中的 扁钢、电缆金属铠装、接触网架空地线等途径互相连 机电设备种类繁多，人员密集，土建结构相对复杂， 接，在全线形成统一的、高低压兼容、强弱电合一的 因此，应结合本工程的特点，设计安全可靠的接地系 综合接地系统。 统。这也是保证本工程安全运营的基本条件之一， (7)为保证旅客和工作人员的人身安全，每座 各专业应根据接地系统要求设计各 自专业需要的接 车站设置两台钢轨电位限制装置，车场内根据实际 地措施 。 情况确定钢轨电位限制装置的设置位置和数量。 在满足地铁车站工程的技术性能、运行环境要 (8)当杂散电流腐蚀防护与安全接地发生矛盾 求的前提下，杂散电流腐蚀防护系统的设备选型应 时，优先