地铁车辆SKS模块内部总线分析及其测试装置的研制.pdfVIP

地铁轻轨 轨道交通装备与技术 第1期2014年1月 文章编号 ：2095—5251(2014)01—0023—03 地铁车辆 SKS模块内部总线分析及其 测试装置 的研制 夏耀天 金文涛 李晓威 (广州市地下铁道总公司运营事业总部基地维修 中心 广东 广州 510380) 摘 要：分析 了SKS模块 内部总线 ，提 出了一种 SKS模块测试装置的设计方案，经实 际验证该设计便利、高效。 关键词 ：地铁车辆 ；列车网络控制系统 ；总线；测试装置；上位机软件 中图分类号 ：U285．44 文献标识码 ：B SIBAS32系统 (西 门子铁路 自动化系统)是广州 及总线模块进行管理 ，并通过列车总线与 中央控制 地铁一号线车辆列车网络控制系统的核心部件 ，而 系统进行通信。 其 中的 SKS模块 (SIBASKLIPSubstation，SIBAS智 SKS模块的内部总线在逻辑上是一个环状的移 能外围设备连接终端子站)将分散于列车 内的各种 位寄存器 (SRS)，它 的串行入 口是 AS318模块 的数 数字和模拟输入输 出信号通过列车总线与中央控制 据出 口(serialout)，而它的串行 出口则是 AS318模 系统进行通信 ，显示在司机室 的人 机接 口HMI 块的数据入 口(serialin)，其上的移位寄存器由每个 上 。SKS模块一般 由 1块 AS318模块 、总线模块 10模块上 的移位寄存器按照安装顺序组合而成 。 BM700若干及 10模块若干构成 。在长期使用 中， 10模块中的移位寄存器以5位为 1个单元 ，其 SKS模块 的10模块多次出现过不 同故障，需要维修 中4位为数据位，1位为真值位 (truebit)用于验证 其 内部的电子板 。由于没有相关 的测试装置 ，维修 数据有效性 。对于不 同的 10模块 ，其内部会有不 同 好 的 10模块需要经过装车试验来验证其功能 ，存在 数量的移位寄存器单元。 着申请装车手续繁琐 ，耗时长 ，且容易因操作不当造 同时，总线还带有 4个控制信号 ，分别是使能 成故障点扩散等问题 。因此 ，对 SKS模块内部总线 (ENABLE)、时钟 (CLOCK)、识别 (IDENT)、锁存 原理进行 了研究，采集分析内部总线信号 ，并 由此提 (LATCH)。ENABLE信号 的作用是给总线上的模 出一种测试装置 。该测试装置通过使用单片机模拟 块发出允许工作的信号，CLOCK信号作为移位寄存 AS318模块与 10模块 的通信 ，将 SKS模块与整车环 器 的操作时钟，LATCH信号 的作用是将 IO模块 的 境脱离 ，适用于工班作业 。测试装置 由PC机上位 输入信号存入移位寄存器或把移位寄存器 内的数据 机程序控制 ，提供友好的人机交互界面。 输 出，IDENT信号的作用是将 10模块设置为识别模 式 ，将其类型码载人移位寄存器。 1 SKS模块 内部总线原理 1．2 IO 模块类型识别 1．1 SKS模块 内部总线构成 AS318模块在每次上 电或重启 时执行识别程 在 SKS模块 中，IO模块用于采集外部信号并通 序，用 以确认在该 SKS模块 中插入的 10模块 的类 过总线传送至 AS318模块 ，或者将总线传送 的数据 型 、位置以及其移位寄存器单元数量。每个 IO模块 输出到外部 ；总线模块用于连接各 10模块与 AS318 都有 1个特定的类型码 ，这个类