地铁隧道内120km／h刚性接触网技术研究.pdfVIP

懑 沾饮惩 120km／h 性毖毹网技术研宓 刘长利 (中铁第一勘察设计院集团有限公司，710043，西安∥高级工程师) 摘 要 分析 了地铁提速后隧道 内刚性接触网运行中存在 组、缩短发车间隔，向高运能、高速度的快速轨道交 的拉弧、磨耗严重等问题。提出对现有垂直悬挂方式进行技 通 目标发展 。 术更新，采用已有成熟运行经验的悬臂支撑方式。针对地铁 刚性接触网技术普遍应用于城市轨道交通，其 隧道 内灾害，如地震、火灾、渗漏水或结冰等对刚性接触网的 在 80km／h低速线路的设计、运营及维护技术方面 影响，研究采用防开裂型化学锚栓、扣紧螺母及防水融冰等 相对比较成熟。 目前需要从改进刚性接触网悬挂方 技术措施，并采用隧道 内接触网视频监控装置，对各接触网 式、提高防灾能力及智能监控技术等方面，开展适合 关键点的工作状态及受电弓运行状态进行实时监控，以指导 城市快轨交通的 120km／h地铁刚性接触网技术 隧道 内接触网设备的维护、抢修及救援疏散等工作。 研究。 关键词 地铁；刚性接触 网；悬挂 方式；防灾；视频监控 系统 1 目前刚性接触网技术存在的问题 中图分类号 U225．2 根据运营线路的现场观测和维护人员反映，目 On120km／hOverheadRigidSuspensionCatenaryTechnology 前地铁刚性接触网在运营过程 中普遍存在拉弧、磨 inM etroTunnel 耗大及松动等问题。据分析，主要存在 以下一些技 LiuChangli 术问题 ： Abstract W ithananalysisofthearcdischargeandserious 1)膨胀关节、线岔处拉弧及磨耗偏大。由于该 wearofoverheadrigidsuspensioncatenary (ORSC)inmet— 处两段刚性接触网采取相互侧 向平行错开的方式， rotunnel，sometechnicalimprovementsareproposed，in- 要求高差控制在 ()～1mm，且两悬挂的中心线应与 cludingthe adoption ofmature cantilevermode in China 受电弓中心重合，在曲线地段、弹性道床区段行驶中 railway．Accordingtotheeffectofearthquake，firedisas— 的地铁车辆受 电弓的摆动、振动量较大，易发生撞 ter，percolatingwaterorfreezetoORSC inmetrotunnel， 击、拉弧等现象，受电弓滑板和接触线磨耗量较大。 adoptionoftheanti—crackingchemicalanchor，bindingnut 据统计，广州地铁 2号线有近三分之一的膨胀关节 and waterproof·melting ice resistant measures are re— 在起始过渡处有拉弧痕迹 ，严重的地方连刚性梁都 searched，meanwhile，avideosurveillancedeviceofORSC inmetrotunnelisrecommendedasanassist