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汽车维修钣金工复习资料 一 、填空题 1、设计弯曲类冲压件时，应考虑的工艺结构有：（1）圆角半径不宜小于最小弯曲半径，（2）弯曲长度应为h〉R+2t，（3）圆角分布应对称。 2、大客车车身的结构薄壳式、骨架式、复合式、单元式和嵌合式等类。 3、钣金构件的结构工艺性设计，应根据生产批量、技术水平、设备情况等条件来决定。 4、钣金件制件的一般工艺流程是这样的：下料、成形、校形、修边、组装焊接、修磨、防腐处理、检验等。 5、钣金件手工成型的工序是：弯曲、放边、收边、拔缘、拱曲、卷边、咬缝等;机械成型的工序是冲裁、弯曲、压延等。 6、焊接铸铁气缸体、气缸盖等复杂零件时应注意：（1）预热工件（200---250℃），（2）施焊方向边到边，（3）选择不同的焊条。 7、为控制、减少焊接件变形，在焊接工艺上需采用如下措施：（1）选择合理的装焊顺序 （2）选择合理的焊接顺序 （3）采用反变形焊接法 （4）采用刚性固定焊接法 8、国家《汽车修理技术标准》规定：大客车、货车驾驶室钣金件修竣后的要求是蒙皮平整无凹陷、线条圆顺均匀、左右对称以及门窗牢固严密，视域清楚，喷漆表面光亮等。 9、电弧冷焊的工艺要点是小电流、分段施焊，分层焊接。 10、铸铁零件气焊时选择减应区的原则是（1）加热减应区应选在零件棱角、边缘强度较大处；（2）加热减应区应选裂纹延伸的方向；（3）加热减应区的温度不应超过750℃。 二、不定项选择题： 1、铸铁气缸体裂纹焊接，采用的最佳焊条是（C） A、铸607 B、铸116 C、铸308 2、铸铁工件减应区的加热温度，可从这样控制（B） A、300—500℃ B、500--700℃ C、700--900℃ 3、弧冷焊较厚的工件裂纹时，通常需要开坡口，对开坡口的要求是（B） A、坡口角度45度左右 B、坡口深度为工件厚度的2/3 C、坡口两侧10mm以内表面打磨。 4、电弧冷焊时、趁热锤击焊缝其目的是（ABC） A、消除焊接应力 B、砸实气孔 C、提高焊缝致密性 5、钣金构件小单件或小批量生产，可以考虑采用（B） A、冲压方法成型 B、手工方法成型 C、合理分块成型 6、薄板件弯曲设计时，其弯边长度应为(C) A、h〈R﹢2t B、h=R+2t C、h〉R+26 7、薄工件弯曲设计时，如有多处翻，要求变形方向（AB） A、尽可能对称 B、尽可能一致 C、尽可能相邻一上、一下 8、薄铝板焊接最好一次焊完一条焊缝，必须中断时，接头处应重合（C） A、5—10mm B、10—15mm C、20—30mm 9、为防止薄铝板焊接氧化，在使用中应禁止使用（A） A、氧化焰 B、中性焰 C、碳化焰 10、对于薄板冲压成形，在设计时应考虑（ABC） A、最小孔径 B、弯曲半径 C、搭边宽度 三、判断题： 1、（√）纸盒形零件，一般批量其高度H小于宽度B的0.3-0.4倍（即H≤0·3—0·4B）。 2、（√）在裂纹两端各钻一个ф4—ф5的止裂孔，其作用是减少裂纹尖端处的应力，防止裂纹继续开裂。 3、（×）电弧冷焊时使用大电流有好处，因为可加快焊接时间。 4、（×）当工件裂纹是从边缘向中心部位延伸时，施焊时就外向里焊补，一减小焊接应力和变形。 5、（×）焊接铸铁减应区应选在零件裂纹的开始处。 6、（√）钣金构件的工艺性是批量钣金构件在满足使用要求的前提下，制造的可行性和经济性。 7、（√）对于大批量生产钣金构件，多用冲压方法成形。 8、（√）目前国内汽车车身覆盖件的设计均向“大拼块”、“浅拉深”方向发展。 9、（×）薄铝板焊接小件可采用右焊法，以防过热烧穿。 10、（√）紫铜板气焊，一般采用左焊法，选用严格的中性和碳化焰。 四、问答题： 1、钣金构件的结构工艺性，在设计时应如何考虑？ 钣金构件在满足使用要求的前提下，制造的可行性和经济性，称为钣金构件工艺性。即是说，在设计钣金构件时，既要保证通用最简便的方法制造出合乎要求的产品，又要考虑其制件的经济性。 钣金构件的结构工艺性设计，应根据生产批量、技术水平、设备情况等条件确定。如单件或小批量生产。多考虑用手工方法成形；而大批量生产，多用冲压法成形；对于大型钣金件，当设备加工能力不足时，应合理分块设计；另外，对于冲压成形件来说，在设计时还应考虑最小孔径、圆角半径、弯边宽度、搭边宽度及外形等。 2、铸铁零件的气焊采用“加热减应”法焊接时应注意什么？ 加热减应法焊接的关键，在于正确选择减应区，选择减应区的原则如下：（1）减应区应选在零件棱角、边缘强度较大处；（2）减应区选在裂纹延伸的方向，减应区选得是否合适，可通过加热检验。当减应区加热到500—700℃时，零件上待焊补