摘挂列车调车作业计划优化研究调研报告.docxVIP

实习(调研)报告1、研究背景及意义 摘挂列车是我国铁路普遍开行的一种列车方式。因为它主要是为了服务中间站，由于涉及的因素比较多，所以其编组调车作业比较复杂。其中，按组织形式，摘挂列车又可以分为按站顺编组与按到站成组这两类。而调车作业是技术站调车工作具体行动计划， 为了提高车站工作效率，调车作业计划编制要尽可能提高调车作业效率，使连挂钩、溜放钩最少，调动车辆数也较少。 技术站作为路网最为重要的节点之一，主要承担办理货物列车作业，其作业效率的高低直接与车辆周转时间以及其他运输生产指标相关联。根据货物列车编组计划的要求，办理列车解体、调车和编组等作业是编组站的主要业务。在行车安全下，如何加快列车周转速度，缩短列车停站时间是衡量编组站作业效率的重要指标之一[1]。在铁路运量运能矛盾日益突出，深入挖掘提效，提高设备利用率是铁路行车组织的一个重要研究课题之一。 在技术站编组列车过程中，一般而言，在车场内的车流按列车编组计划划分的车流号在固定线路上按照组别集结[2]。因此，对于技术直达列车、直通列车、区段列车等的编组调车作业，只需要行车列车组的连接和转线作业即可，然而。摘挂列车是开行于两个技术站之间的一种列车形式，为了减少摘挂列车在装备简单的中间站作业量，缩短摘车、挂车作业时间，要求在技术站编组摘挂列车将车组按到站顺序或到站成组方式进行编组。而且，技术站通常将摘挂列车的车组集结固定于一条线路或活用于几条线路上[3]，其编组摘挂列车的调车工作是十分复杂的。 车站机车车辆进行一切有目的的移动统称为调车[4]，其调车作业是车站行车组织的一项复杂、重要的工作。调车作业系统作为车站调度系统的一个子系统，高效的调车工作是增强运输能力，加速机车车辆周转，降低运输成本，保证运输安全的必要条件。然而，高效合理的调车作业必须由优质的调车作业计划加以保障，调车作业计划是车站运输生产计划的重要组成部分，优质的调车作业计划对于车站顺利的完成调度工作日、班、阶段计划，保持高效的工作状态起着关键的作用[5]。 为了编制出优质的调车作业计划，编组时要统筹规划，采用最为有效可行的方法，执行优质的调车作业计划也将压缩调车时间、减轻调车重量、且保证调车安全。而人工编制只能凭借个人经验，无法找出最优方案。随着计算机和通信技术手段的进步，如何实现调车作业计划的信息化和自动化成为了当前调车作业计划的研究重点[6]，然而实现调车作业信息化自动化的前提就是对编制模型与求解算法的研究，因此对编组摘挂列车调车作业计划优化研究具有重要的意义。2、国内外发展及研究现状在铁路研究比较领先的发达国家，短途运输一般采用公路运输的方式，远距离运输通常采用航空运输方式，只有部分的中长途距离客货采用铁路运输，所以列车形式不存在摘挂列车运输模式，对摘挂列车的相关研究也较少[7]。而且，发达国家铁路运量运能矛盾相对较小，不必过多考虑车站能力限制，其调车作业相对简单[8]，[9]，所以对于摘挂列车调车作业计划优化问题的研究文献比较少[10]。 在不能完全满足社会经济发展需求的国内铁路现状下，中短途运输较多通过铁路方式完成，摘挂列车在路网中开行比例仍然较大，且列车编组又是最复杂重要的技术站调车作业。即使直达、直通、五定班列等列车亦可以看作是简单的编组摘挂列车形式[11]。一直以来，国内铁路研究人员从未间断过对于调车作业计划的研究。 自上世纪五十年代推行表格调车法后，著名铁路运输专家胡安洲提出“统筹对口调车法”理论[12]，胡教授认为按站顺编组列车的本质问题是对口问题，并深入研究当下落列数一定条件下，调转全部反站顺车组所需最少连挂钩数。将统筹法运用于调车作业，提出统筹对口调车流线图相关理论。在此基础上，黄世玲提出“合并使用线路调车法”[13]，当几个下落列车合并共同使用一条线路时，调车线上所能容纳最大下落列数进行深入研究。 90年代，宋建业提出了“分析计算法”理论[14]，[15]，[16]。首先对于下落列数不等于2的整数方调车方案分析计算，删除必然不利于方案的方案和可删方案，并记录变异条件和变异效益；再将剩余方案分组，在包括各保留方案所代表的变异方案在内的分组中找出相对较优的方案；最后对选出的较优方案综合考虑溜放钩和调动车数计算出换算溜放钩数，从而确定最优方案，但未给出可操作性的具体寻优步骤。 本世纪初，高四维教授等提出了一种新的调车作业理论“消逆法”[17],[18]。所谓“逆”是指待编组车列中的相对车组顺序相反的状态。“消逆法”调车作业原理深入的研究了编组调车作业消除逆序的实质，在调车线路数受到限制及用线数可变的条件下，优化调车作业过程、提高调车效率，特别是适用于建有箭翎线车站的调车作业。其次，高教授等发现对口法产生的“牵推钩”数较多，以减少“牵推钩”数为目标的“减牵优化又进行深入研究，并引