集装箱07670.docVIP

我国开展的国际多式联运的路线、主要城市等信息 近年来，为适用和配合我国对外贸易运输的发展需要，我国对某些国家和地区已开始采用国际多式联运方式。目前，我国己开展的国际多式联运路线主要包括我国内地经海运往返日本内地、美国内地、非洲内地、西欧内地、澳洲内地等联运线以及经蒙古或前苏联至伊朗和往返西、北欧各国的西伯利亚大陆桥运输线。其中西伯利亚大陆桥集装箱运输业务发展较快，目前每年维持在10000标准箱左右，我国办理西伯利亚大陆桥运输主要采用铁／铁（Transrail）。铁／海（Transea）、铁／卡（Tracons）三种方式，具体运输路线如图8理所示。 除上述已开展的运输路线外，新的联运线路正不断发展，其中包括举世瞩目的新亚欧大陆桥（Eurasia Bridge）。 1990年9月12日，随着中国兰新铁路与哈萨克斯但土西铁路接轨，连接亚欧的第二座大陆桥正式贯通。新亚欧大陆桥东起中国连云港，西至荷兰鹿特丹，途经哈萨克斯但、乌兹别克斯但、吉尔吉斯斯但、塔吉克斯但、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国和荷兰等国，全长10900km。该陆桥为亚欧开展国际多式联运提供了一条便捷的国际通道。远东至西欧，经新亚欧大陆桥比经苏伊士运河的全程海运航线，缩短运距8000km；比通过巴拿马运河缩短运距11000km。远东至中亚、中近东，经新亚欧大陆桥比经西伯利亚大陆桥，缩短运距2700km～3300km。该陆桥运输线的开通将有助于缓解西伯利亚大陆桥运力紧张的状况。 新亚欧大陆桥在中国境内经过陇海、兰新两大铁路干线，全长4131km。它在徐洲、郑州、洛阳、宝鸡、兰州分别与我国京沪、京广、焦柳、宝成、包兰等重要铁路干线相连，具有广阔的腹地。新亚欧大陆桥于1993年正式运营。至此，亚大地区运往欧洲、中近东地区的货物可经海运至中国连云港上桥，出中国西部边境站阿拉山口后，进入哈萨克斯但国境内边境站德鲁日巴换装，经独联体铁路运至其边境站、港，再通过铁路、公路、海运继运至西欧、东欧、北欧和中近东各国。而欧洲、中近东各国运往亚大地区的货物，则可经独联体铁路进入中国西部边境站阿拉山口换装，经中国铁路运至连云港后，再转船继运至日本、韩国、香港、台湾和菲律宾、新加坡、泰国、马来西亚等国和地区。1978年正式开辟第一条国际集装箱航线以来，我国国际集装箱多式联运得到了较快的发展。我国最大规模的国际集装箱多式联运，是由交通部中国远洋运输总公司和铁道部运输局联合开办的国际集装箱海铁联运业务。其主要业务包括：通过双方确定的沿海港口和内陆火车站开办进出口货物国际集装箱海铁联运业务，以及经我国港口和铁路过境的第三国集装箱货物运输。在这期间，交通部沿海主要的国际集装箱港口均参加了国际集装箱海铁联运，铁道部开放了办理国际集装箱海铁联运的铁路站点共40多处，建立国际集装箱海铁联运线共12条。 已开展的国际多式联运路线主要有： （1） 我国内地——我国港口——日本港口——日本内地（反向运输） （2） 我国内地——我国港口（包括香港）——美国港口——美国内地（或反向运输） （3) 我国港口——肯尼亚港口——乌干达内地 （4) 我国内地——我国港口（包括香港）——欧洲有关港口——西欧内地（或反向运输） （5) 我国东北地区——图门——朝鲜清津港——日本港口（或反向运输） （6) 我国内地——我国港口——科威特——伊拉克 （7) 我国内地——苏联西部边境——欧洲、中近东（或反向运输） （8) 我国港口——日本港口——澳大利亚港口——澳大利亚内地 除上述已开展的运输路线外，新的路线还在不断的发展中。