河南科技大学汽车设计考试重点.docxVIP

1不同形式的汽车，主要体现在轴数、驱动形式以及布置形式上有区别 轴数可以有两轴、三轴、四轴、甚至更多轴 驱动形式4*2 4*4 6*2 6*4 6*6 8*4 8*8等 前置前驱（FF）越过障碍能力高，但转向不足 前置后驱（FR）制造成本低，爬坡能力强，拆装维修容易，但是舒适性,燃油经济性,动力性不高 后置后驱（RR）改善了驾驶视野，整车质量小，汽车机动性能好，但操纵机构复杂，转向倾斜 2汽车主要尺寸的确定：外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸等 轴距L对整备质量、汽车总长、汽车最小转弯半径、传动轴长度、纵向通过半径等有影响。 轴距过短的时候上述指标减小，此外还对轴荷分配、传动轴夹角有影响。轴距过短会使车厢长度不足或后悬过长；汽车上坡制动或加速时轴荷转移过大，使汽车制动性或操纵稳定性变坏；车身纵向角振动增大，对平顺性不利；万向节传动轴的夹角增大、 轮距B影响车厢内宽、汽车总宽、总质量、侧倾刚度、最小转弯直径等。增大轮距则车厢内宽随之增加，并有利于增加侧倾刚度，汽车横向稳定性变好，但是汽车的总宽和总质量机最小转弯直径增加，并导致汽车比功率、比转矩指标下降，机动性变坏。 汽车总宽不得超过2.5m 前悬:前悬尺寸对汽车的通过性,碰撞安全性,驾驶员视野,前钢板弹簧长度,上下车方便性和造型等均有影响.增加前悬尺寸,减小了汽车的接近角,是通过性降低,驾驶员视野变坏,因在前悬这段尺寸内要布置很多部件,故前悬不能缩短,长些的前悬尺寸有利于在撞车时对成员起保护作用,也有利于采用长些的钢板弹簧,初选的前悬尺寸应当在保证能布置下各总成,部件的同时尽可能短些. 后悬:后悬尺寸对汽车的通过性,追尾时的安全性货箱长度或行李箱长度,造型等有影响,并取决于轴距和轴荷分配的要求.后悬长,则汽车离去角减小,通过性降低,后悬短的汽车行李箱尺寸不够大. 汽车质量参数 整备质量m0、 载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量 、轴荷分配等 整车整备质量m0：车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。 质量系数 ：汽车载质量和整车整备质量之比 汽车??质量：装备齐全，并按规定装满客、货的整车质量。 轴荷分配对轮胎的寿命和汽车的许多使用性能有影响。从各轮胎磨损均匀和寿命相近考虑，各个车轮的负荷应该相差不大：为了保证汽车有良好的动力性和通过性，驱动桥应有足够大的负荷，而从动轴的负荷可以适当减小，以减小从动轮滚动阻力和提高在环路面上的通过性，为了保证汽车有良好的操纵稳定性，又要求转向轴的负荷不应过小； 汽车动力性参数：最高车速、加速时间、上坡能力、比功率和比转矩。 加速时间：汽车在平直良好路面上，从原地起步开始以最大加速度加速到一定车速所用去的时间 上坡能力:汽车满载时在良好路面上的最大坡度阻力系数 汽车比功率:汽车发动机的标定最大功率和汽车总质量之比 比转矩:发动机的最大转矩和汽车总质量之比 燃油经济型参数：汽车在水平水泥或沥青路面上，已经济车速或过工况满载行驶百公里的燃油消耗量（L/100KM） 汽车最小转弯半径影响因素：方向盘转至极限位置时,汽车前外转向轮轮辙中心在支撑平面上的轨迹圆直径。和汽车本身有关的因素和法规及使用条件对Dmin的限定。前者包括汽车转向轮最大转角、汽车轴距、转向轮数等均有影响。后者国家法规规定和汽车使用道路条件对Dmin均有重要影响因素。 通过性几何参数：最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过半径等 操纵稳定性参数：转型特性参数、车内侧倾角、制动前俯角 制动参数：指汽车在制动时，尽可能短的距离内停车或保持方向稳定，下坡时能维持较低的安全车速并有在一定坡道上长期驻车的能力。目前常用制动距离、平均制动减速度、和行车制动的踏板力和应急制动时的操纵力来评价制动效能。 离合器包括：主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构等四部分 主动部分：飞轮 离合器盖 压盘 从动部分：从动盘（从动盘毂、摩擦片、从动片、扭转减震器等组成） 压紧机构：压紧弹簧 操纵机构：分离叉 分离轴承 离合器踏板 传动部分 离合器功用：切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平稳结合，确保汽车平稳起步；能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系各零件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声。 设计的基本要求 1， 在和人行驶条件下，既能可靠的传递发动机的最大扭矩，并有适当的转矩储备，又能防止传动过载 2， 接合时要完全、平顺、柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。 3， 分离时要迅速彻底 4， 从动部分转动惯量要小 5， 有足够的吸热能力和良好的通风散热效果 6， 有避免和衰减传动系的扭矩振动，并有吸收振动、缓和冲击和降低噪声的能力 7， 操纵轻便、准确 8， 作用在从动盘上的总压力