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第二模块 汽油机点火系统的控制 第一节 电控点火系统的功能 第二节 电控点火系统的组成与工作原理 第三节 电控点火系统主要元件的构造与维修 第一节 电控点火系统的功能 一、点火提前角的控制 二、 通电时间的控制 三、 爆燃的控制 一、点火提前角的控制 1. 点火提前角对发动机性能的影响 2. 最佳点火提前角确定依据 3. 控制点火提前角的基本方法 4. 起动时点火提前角的控制 5. 起动后基本点火提前角的确定 6. 点火提前角的修正 1. 点火提前角对发动机性能的影响 点火提前角是从火花塞发出电火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。 当汽油机保持节气门开度、转速以及混合气浓度一定时，汽油机功率和耗油率随点火提前角的改变而变化。对应于发动机每一工况都存在一个最佳点火提前角。 适当点火提前角，可使发动机每循环所做的机械功最多（曲线阴影部分）。 点火提前角过大，易爆燃； 点火提前角过小，排气温度升高，功率降低。范围5—60度 2.最佳点火提前角确定依据 在电控点火系统中，点火提前角通常由初始点火提前角、基本点火提前角和点火提前角修正值三部分组成。最佳点火提前角由ECU将三部分按一定程序和方法计算出来的。 (1)最佳点火提前角的决定因素 (2)转速对点火提前角的影响 (3)负荷对点火提前角的响 (4)燃料的性质 （1）最佳点火提前角的决定因素 转速，负荷，燃料的性质，混合气浓度 等很多因素决定。 （2）转速对点火提前角的影响 随着转速的升高点火提前角增大。采用电控点火系统，更接近理想的点火提前角。 (3) 负荷对点火提前角的响 歧管压力高（真空度小、负荷大），点火提前角小，反之点火提前角大。采用电控点火（ESA）系统时，可以使发动机的实际点火提前角接近于理想的点火提前角。 (4) 燃料的性质 汽油的辛烷值越高，抗暴性能越好；相反，汽油的辛烷值越低，抗暴性能越差。 出厂时： 一般是设在无铅汽油的位置。 其它因素： 燃烧室的形状；温度；空燃比；大气压力；冷却液的温度等因素。 3. 控制点火提前角的基本方法 4. 起动时点火提前角的控制 5. 起动后基本点火提前角的确定 怠速运转 ECU根据节气门位置传感器信号（IDL信号）、发动机转速传感器信号（Ne信号）和空调开关信号（A/C信号）确定基本点火提前角。 ECU根据发动机的转速和负荷（单位转数的进气量或基本喷油量）确定基本点火提前角。 6. 点火提前角的修正 不同的发动机控制系统中，对点火提前角的修正项目和修正方法也不同。修正方法有修正系数法和修正点火提前角法两种 。 主要修正项目： (1) 水温修正 (2) 怠速稳定修正 (3) 空燃比反馈修正 （1）水温修正 水温修正又可分为暖机修正和过热修正。 暖机修正：暖机过程中，随冷却水温的提高，点火提前角应适当减小。 暖机修正控制信号：冷却液温度传感器信号、进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号、节气门位置传感器信号（IDL信号）。 过热修正：冷却液温度过高时，非怠速时，为防止发生爆震，推迟点火。怠速时，为防止进一步过热，点火提前。 过热修正控制信号：冷却液温度传感器信号、节气门位置传感器信号（IDL信号）。 （2）怠速稳定修正 ECU根据实际转速与目标转速的差来修正点火提前角，低于目标转速，应增大点火提前角，反之，推迟点火提前角。 怠速稳定修正控制信号：发动机转速信号（Ne信号）、节气门位置传感器信号（IDL信号）、车速传感器信号（SPD信号）、空调开关信号（A/C （3）空燃比反馈修正 ECU根据氧传感器反馈的信号对空燃比进行修正。随喷油量的增加或减少，发动机转速在一定范围内波动，为了提高转速的稳定性，在反馈修正的喷油量减少时，点火提前角应相应增大，确保在上止点混合气能迅速燃烧。（燃烧速度） 空燃比反馈修正的主要控制信号有：氧传感器信号、节气门位置信号、冷却液温度信号等。 二、通电时间（闭合角）控制 1．通电时间对发动机工作的影响 初级电路导通时间，主要影响点火线圈初级断开电流值及点火线圈储存的能量，即影响次级点火电压的高低。而点火线圈初级电流的大小及所存储能量取决于发动机的转速及电源电压。为保证在不同转速和供电电压下，都具有相同的断开电流，并防止点火线圈因长时间通过大电流