首都机场冬季混凝土施工技术.docVIP

首都机场扩建工程冬季混凝土施工技术 中铁十四局集团三公司 张　芳 摘 要：本文通过蓄热法和暖棚法在机场扩建工程冬期施工中成功应用，详细介绍了施工注意事项和施工方法。 主题词：冬季　混凝土　施工技术 1．概述 1.1工程概况 本标段共有14座桥梁。其中1、3、4、6、7、9、10、12号滑行道桥及1～4号特种车辆桥为上跨连接航站楼和停机坪的U型槽的桥梁，采用1×20m(净跨径)闭合框架结构， 5号、11号滑行道桥为上跨连接T3a、T3b航站楼的捷运通道的桥梁，采用1×23.4m (净跨径)闭合框架结构。滑行道桥桥宽61m，两侧各9.5m为双层钢化夹胶玻璃顶板。特种车桥桥宽12m。 5号、11号滑行道桥基础采用直径为1.2m和0.8m的钻孔灌注桩，其余桥梁基础采用直径为1.5m的钻孔灌注桩。承台、底板及侧墙采用C30聚丙烯纤维网混凝土。滑行道桥主梁采用单箱多室C50预应力砼现浇箱梁，特种车辆桥采用单箱双室C50预应力混凝土结构。根据机场扩建指挥部总体施工部署，2004年年底前完成10#、11#、12#滑行道桥主体工程，根据工程进度安排，4号桥立墙、5号桥底板、10号、12号滑行道桥立墙和箱梁、11号滑行道桥中板、立墙及箱梁需进行冬期施工。 1.2工程所处的气候环境情况简介 首都机场扩建工程位于我国季风气候区，属于暖温带半湿润大陆性季风气候，受季风影响，冬季寒冷干燥，气温垂直变化明显，据资料显示，全年平均气温13.0℃，极端最低气温-15.0℃，各月的气温为1月份最低， 1月份的平均气温为-5℃， 最大风速为28m/s. 根据有关资料，北京地区日平均气温低于5℃的起止日期为每年的11月15日至次年3月15日，实际日期以观测为准。 2．本工程冬季施工几种方案的比较 根据《建筑工程冬期施工规程》（JGJ104-97）及《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）有关规定，外界平均气温连续五天稳定低于5℃时，即进入冬期施工。当天气转暖，最后一组五天的日平均气温稳定在5℃以上，此五天中的最后一天为冬期施工的终日。 2.1蓄热法施工 承台底板及立墙冬期施工采用蓄热法养护，混凝土浇注时，混凝土的入模温度不低于10℃，模板外侧采用泡沫板包裹，泡沫板的外侧用草帘悬挂覆盖，浇注完成后，顶面采用一层塑料布 和两层棉被覆盖保温。 2.1.1假定混凝土出机温度15℃，室外气温-5℃，运输时间1小时，倒运次数3次，模板不加热，混凝土经运输至成型后的温度按以下公式计算： 其中T2为混凝土经运输至成型后的温度； T1为混凝土出机温度； Ta为外界气温； α为每小时温度损失系数，用搅拌运输车式，取0.25； ℃ 模板、钢筋不进行预热，与每1m3混凝土相接触的钢模板和钢筋共重约360Kg，混凝土经钢模板和钢筋吸热后的温度T3： ℃ 2.1.2混凝土冷却时间计算： 其中对于立墙 混凝土由浇筑到冷却的平均温度Tm： ℃ 保温层的热阻系数R： (a为保温层厚度，取0.03m，λ为保温的导热系数，采用聚氯乙烯泡沫板，为0.06 ) cc为混凝土的热容量，取2510kJ/m3·K； mce每立方米混凝土的水泥用量，根据配合比取200Kg； Qce为1Kg水泥在冷却期间的水化热，P.O42.5水泥取270kJ/kg； 根据混凝土强度曲线，水泥采用P.O42.5水泥，蓄热养护冷却至0℃时抗压强度为设计强度的60%以上，满足规范要求（7天强度即达到规范规定的最小抗冻强度——设计强度的40%）。 蓄热法施工养护混凝土，应注意以下事项：（1）对于容易冷却的部位，应加强保温措施。（2）不应往混凝土和覆盖物上洒水。 2.2.暖棚法施工 箱梁施工根据气温条件采用暖棚法养护。 箱梁浇筑前在整个梁体上搭设暖棚，暖棚固定在支架和梁面钢筋上，暖棚顶距离梁顶面控制在1.5米左右，暖棚上覆盖一层土工布及两层草帘，整个暖棚确保不透气，在施工和养护期内部放置火炉加水加热养生。混凝土浇注时按事先制定的浇注顺序，预留好泵车泵管进料位置，尽量少移动泵管，泵管下面用软管布料。 混凝土浇注完毕后，即进行收光抹面，收面后覆盖一层塑料薄膜保温保湿。 张拉、压浆工作均安排在白天气温较高的时间进行。视具体气温情况确定是否仍继续用暖棚法养生。 室外气温-10℃，养护温度10℃ 每小时耗热量Q： Q=3.6MK(Tc- Ta)αV 其中M为暖棚的表面系数，根据计算取0.3； K为暖棚结构的平均总传热系数； α为暖棚的散热系数，取1.25； V为暖棚体积； 每公斤煤燃烧散发的热量为22000kJ 每小时耗煤量为1786414.5/22000=81.2 kg 暖棚法加热养护混凝土时，应符合下列规定：（1）暖棚应坚固、不透风，靠内墙应采用非易燃性材料。（2）暖棚内采用煤球炉，要特别加强防火、防煤气中毒措施。（3）