分离岛式地铁车站群洞效应分析与施工优化论文.docVIP

　　分离岛式地铁车站群洞效应分析与施工优化论文 .freel,总宽度46.7m,线间距40m。共设东南、东北、西南、西北四个出入口,两个风井和风道分别位于车站南北两端,并同时作为施工期间的施工通道。 中洞为单跨双层结构,埋深8m,开挖宽度14.4m,高15.5m,采用洞桩法施工。首先施作两侧小导洞,再在小导洞内施作Φ8001200的钻孔灌注桩,桩顶设1600mm×1650mm的纵梁;然后分两步施作中洞拱部初支,即小导洞内中洞拱部初支与回填和两个小导洞间的中洞拱部初支结构;最后施工中洞拱部二衬以及下部土方和结构。侧洞为单跨单层结构,埋深14m,开挖宽度10.810m,高度9.435m,采用CRD法(交叉中隔壁法)分为两层四个导洞施工。中洞与侧洞最小净间距仅为4.54m。 2 工况与群洞效应分析 光华路站主体中洞和近邻左右侧洞之间,呈现出复杂的群洞状态。为了取得较好的施工效应,有效地控制地表沉降和保证结构的稳定性,针对中洞和侧洞的既有设计施工参数,按照不同的工况进行群洞效应分析,以便更加安全高效的指导施工。 对于主体结构的总体施工组织,首要而又关键的就是确定中洞与侧洞的施工顺序。施工顺序不同,由此产生的时空效应、群洞效应也不同,因此会对结构的施工及其安全产生很大影响。 对中洞而言,两侧洞的开挖是对其拱脚抗力卸载的过程;对两侧洞而言,中洞的开挖支护会在其拱部一侧产生较大的偏压,