第三章轨道交通线网规划汇总辨析.ppt

二、线路敷设方式规划 线路敷设方式：地面、地下和高架。 特点比较：表3.8 1、敷设方式规划的要求 1）根据城市总体规划的要求，结合城市现状、工程地质、环境保护等条件确定 2）尽量选择在道路红线范围内。 3）城市密集区宜选择地下线，其他区域尽量选用地上线 4）地上线应选择红线较宽的街道敷设 5）注意整个线网统一协调 三、车站站位及主要换乘点规划 1、车站站位 主要考虑： 1）较好的客流吸引力 2）有利于城市土地利用规划的调整与配合 3）满足运营的要求 4）满足可实施性的要求 2、换乘点的要求 1）换乘点的分布 2）换乘的方式 四、线网建设顺序规划 1、研究目的 科学的修建顺序规划是对线网规划稳定性、连续性灵活性的重要保证，为政府部门进行财政计划和安排工程修建程序提供参考。 2、修建顺序规划的原则 1）近期突出可实施性，远期既要有宏观控制性又要留有调整的可能性； 2）实施顺序与城市发展规划相结合，与土地开发、重点建设项目相结合，支持城市总体规划 3）实施顺序受制约的根本因素：工程投入、交通效果、城市政策。 4）线网实施必须有重点有层次有步骤实施 5）讲实效，考虑工程和运营的连续性、效益性，首先支持既有线路的增长 6）考虑车场的布置、行车组织方案、以及所需的配套线路工程。 规划技术路线，如图3.10 3、线网修建规模 1）按客运需求分析 2）按线网覆盖密度分析 3）按投资可能性计算 4）按工程实施常规进度分析 5）线网规模的确定 五、线网运营规划 1、目的和内容 目的：研究每条线的运量等级、运行方式、运行路线的运行系统和规模。 内容：划分各线运量等级、研究运营组织方式、规划运营方式。 2、各线运量等级的划分 1）轨道交通运量等级的划分 分为两类：大运量、中运量 大运量：重运量和次重运量，高峰小时单向断面运输能力3万人次 小运量：高峰小时单向运能1～3万人次 2）运量等级划分的原则 ①根据地形和运量需求，合理有序配合，组成大公交； ②尽可能采用统一制式； ③立足国内设备，减少投资； ④研究多种可能方案。 3、列车运营组织方式 运营的基本方式： ①全线独立运营方式 ②分段延伸运营方式 ③“Y”型线运营方式 六、联络线分布原则 1、联络线的功能与类型 功能：送修车道、调转通道、临时运营线路、后续线路设备运输通道 型式：单线联络线、双线联络线、渡线 2、设置的一般要求 1）单线双向运行设计 2）送修车道路径最短，考虑可实施性 3）考虑修建顺序，兼顾多种功能，尽量发挥联络线的效益 4）尽量在车站端部出岔，便于维修管理 5）注意线路制式及限界的一致性 七、轨道交通与地面交通衔接规划 1、规划目标 1）建立轨道交通为骨干，地面公交为主体、其他交通为补充的公交体系 2）指导轨道交通站点周围土地规划，支持城市空间和地区中心的形成 3）加强系统间的功能和衔接，确立公交的主导地位 4）提供良好的换乘空间和设施，达到系统衔接的整体化 5）优化线路和站点布置，创造良好的换乘条件 2、轨道交通与地面交通的一般要求 整体性、协调性、便捷性、合理性、政策性 1）大型客流集散地易于形成综合交通枢纽 2）换乘中心应为公交提供设施和场地 3）衔接的交通模式分为3种等级与规模：综合枢纽、大型驳接、一般换乘 3、轻轨交通与城市街道一体化 主要注意运行安全 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * 第三章 轨道交通线网规划 一、线网规划概述 大运量、快速、独立轨道的城市轨道交通具备了城市骨干交通的基础，受客流吸引范围和线路走向的局限，单一的轨道线路难以难以满足需要，必须形成网络才能成为交通骨干。 线网规划中要考虑的目标： 1、尽可能与交通目标一致； 2、尽量经过人口聚集地，以吸引客流 3、与其他轨道交通有良好的换乘条件； 3.1 概述 4、尽端折返点的设置和线路外围点的设计有利于增加吸引力； 5、与其他的交通方式有良好的衔接； 6、要考虑残疾人出行通道。 7、减少视觉侵犯和群体障碍 8、减少噪音和震动效果； 线网规划存在的不足： 1、缺乏交通需求和交通供给的动态平衡研究； 2、缺乏投资与效益的宏观分析； 3、线路走向