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本文件挂在中心网页上的版本为受控版本，一经打印，则是非受控版本，仅作为参考 第 PAGE 2页 共 NUMPAGES 16页 江铃产品开发技术中心管理标准 2014- - 发布 2014- - 实施___________________________________________________ 江铃产品开发技术中心 发布 本文件挂在中心网页上的版本为受控版本，一经打印，则是非受控版本，仅作为参考 第 PAGE 1页 共 NUMPAGES 16页 电动空调匹配计算书 版本换版/修订记录编制/修订人批准人生效日期   前 言 根据已有电动空调系统设计规范，计算空调系统各项性能参数，保证空调系统能正常运行，符合克服使用要求并且经济、可靠。 本标准由产品开发技术中心提出，综合管理部归口。 本标准主要起草人： 本标准审核人： 本标准批准人：  本文件挂在中心网页上的版本为受控版本，一经打印，则是非受控版本，仅作为参考 第 PAGE 16页 共 NUMPAGES 16页 江铃产品开发技术中心管理标准 电动空调匹配计算书 本文件挂在中心网页上的版本为受控版本，一经打印，则是非受控版本，仅作为参考 第 PAGE 3页 共 NUMPAGES 16页 概述 随着新能源电动汽车技术的不断进步，电动汽车产业化的趋势越来越明显。作为未来主要潜在车型，电动汽车也需要为驾乘人员提供舒适的环境，并且拥有一套节能高效的电动空调系统对电动汽车开拓市场也是至关重要的。本设计包括：冷热负荷计算，电动压缩机选型计算，蒸发器、冷凝器、膨胀阀选型设计。 电动空调匹配计算 热负荷计算 N800系列驾驶室按尺寸定义共有5个规格，空调系统制冷性能的需求可按最大驾驶室容积计算，也可按产量最大的驾驶室容积计算。因目前没有明确的要求，暂按最大驾驶室容积计算空调系统制冷性能的需求。 参数确定 综合考虑夏季的高温酷暑和汽车空调系统经常使用环境，结合有关资料，确定计N800中体双排的车内外边界条件如下： 空气流速v：v=2m/s 日照强度：I水平=1000W/ m2 I垂直=160W/ m2 I散=40W/ m2 图 SEQ 图表 \* ARABIC 1 中体双排车车长 图 SEQ 图表 \* ARABIC 2 中体双排车车宽 图 SEQ 图表 \* ARABIC 3 中体双排车车高 车长2.00m，车宽1.59m，驾驶室高1.38m（如图所示 ） 车外综合温度计算 由于太阳辐射的影响，车身表面温度比环境温度高许多，为简化这部分热负荷计算，引入车外综合温度的概念，由于车顶和车侧的日照强度和热传导系数不一样，因此，车顶和车侧的综合温度也不一样，其中： 车顶综合温度：tc顶=ρI顶/（α2+K顶）+t2 车侧综合温度：tc侧=ρI侧/（α2+K侧）+t2 式中： ρ：车外表面吸收系数，取0.9； I顶：车顶太阳辐射强度，I顶= I水平=1000W/ m2； I侧：车侧太阳辐射强度，I侧= （I垂直+ I散）/2=（160+40）/2=100W/ m2； α2：车外空气与车表面的对流放热系数，取经验值： α2 =33.48W/（m2·℃） K顶：车顶传热系数； K侧：车侧传热系数； t2：环境温度38℃。 壁面传热基本公式：Q=KFΔt 式中： K：传热系数； F：传热面积； Δt：温差。 为简化计算，车身各部分按多层均匀平壁考虑，根据传热学理论，有： K=1/（(1/α1)+Σ（δi/λi）+ (1/α2)） 式中： α1：车内表面的对流放热系数，按自然循环考虑，其值取15 W/（m2·℃） δi：各层材料的厚度； λi：各层材料的传热系数。 车顶和车侧的传热系数计算见表1（表中与车体结构相关的参数为参考其它车型的估算值）。 表1 车顶和车侧传热系数 车顶车侧结构层构成钢板空气间隙隔热硬顶钢板空气间隙内饰板单一结构层厚度δi（mm）0.71550.7253单一结构层导热系数λi（W/（m2·℃））51.630.1630.0651.630.1630.18Σ（δi/λi）（（m2·℃）/W）0.1750.1701/α1（（m2·℃）/W）1/151/151/α2（（m2·℃）/W）1/33.481/33.48传热系数K（ W/（m2·℃））3.683.75由此可得： 车顶综合温度