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柴油机系统 一、燃油系统 二、润滑系统三、冷却系统 四、空气系统 工作原理 缸径（d） 上止点(TDC) 下止点(BDC) 行程(S) 排量(Vst) 压缩比(εc ) 气缸数( i ) 工作原理 进气冲程 压缩冲程 做功冲程 排气冲程 废气涡轮增压器 改善低速性能 避免转速过高 的情况下，气 压持续升高。 输油泵结构原理图 单向阀： A、B、C 工作原理 发动机和部件识别 涡轮增压器侧视图 发动机和部件识别 发动机和部件识别 后视图 发动机和部件识别 前视图 机体分解图 燃油系统流程图 燃油系统 A型高压喷油泵 1、齿轮。2、衬套。 3、盖子。4、出油阀。 5、阀体。6、出油阀。 7、柱塞套。8、柱塞。 9、齿条、10、柱塞控制座。 11复位弹簧。12、弹簧座。 13、螺钉。14、滚轮架。 15、凹轮轴。 输油泵结构原理图 高压喷油泵柱塞 喷油量控制 1、柱塞套。 2、进油口。 3、柱塞。 4、斜槽。 5、控制齿条。 喷油器 1、进油口。2、油嘴体。 3、油嘴固定螺母。 4、中间体。 5、油嘴。6、管接头。 7、滤芯。 8、回油接头。 9、压力调整垫片。 10、压力油道。 11、压力弹簧。 12、弹簧座。 润滑系统流程图 润滑方式： 一、压力润滑。 二、飞溅润滑 润滑系统 润滑系统 润滑系统 润滑系统 冷却系统流程图 冷却系统 热平衡问题一直是柴油机系统中的关键，如果系统的冷却能力过强，机油被燃油稀释（即因缸壁过冷，可燃混合气体在缸壁冷凝并聚集，冲刷缸壁上的润滑油膜，未蒸发的燃油经缸壁流到底壳，稀释机油），同时恶化混合气体形成和燃烧，增加机油粘度和摩擦功率，造成零件间的磨损加剧，摩擦损失增加，柴油机工作粗暴。另外，通过冷却系统带走的热量占燃油燃烧热量的20～30%，这是一种损失。所以，正确设计柴油机系统的冷却系，避免发动机过“冷”或过“热”，都会 对发动机的经济性、动力性、工作可靠性有深刻的影响 冷却系统 如果冷却系中有空气的存在，将形成大量气泡随着 冷却液不断在循环中流窜，高温膨胀后，它时而滞留在 水套内某一死角，因空气的导热性很差，结果使该处的 散热严重恶化，热应力剧增，同时也使活塞的膨胀量增 大，结果使活塞配缸间隙消失而产生“拉缸”。有时它也 会进入水泵内腔使水泵流量突然下降，水压消失，给发 动机可靠性带来极大危害。所以不但要求在加注冷却液 过程中能排净全部系统内的空气，而且要求连续强制排 除在工作中吸入的空气和高温下液体汽化而产生的蒸汽 或因缸垫密封不严而渗入的燃气。 冷却系统 节温器安装 空气系统流程图 空气系统 空气系统 空气系统 气门调节 找到1号气缸处于压缩冲程上止点 确保正时销已脱出 进气门间隙：0.254mm (0.30) 排气门间隙：0.508mm (0.61) 在冷车低于60℃时检查/调整气门 当塞规插入气门杆与摇臂之间时，若感到有些阻力，说明间隙正确 气门调节 确定1缸是否处于上止点 按图示要求检查/调整气门（I=进气，E=排气） 拧紧锁紧螺母并重新测量间隙。扭矩：24Nm 在减振器上作记号并旋转曲轴360° 然后调整其它气门 拧紧锁紧螺母并重新测量间隙。扭矩：24Nm 缸盖装配 用机油润滑螺栓 用手拧紧螺栓 按图示拧紧缸盖螺栓 步骤 拧紧所有螺栓90Nm 复查90Nm (C系列：70、145） 仅对长螺栓120Nm 复查长螺栓120Nm 对所有螺栓加强90° 拧紧8mm支架螺栓24Nm 活塞环装配 顶环不同 把活塞环放入缸内压平，A=89mm，用塞规测开口间隙。 最小 最大 顶环 0.40 0.70 中间环 0.25 0.55 油环 0.25 0.55 活塞环装配 如果使用活塞环扩张器，小心不要过度膨胀活塞环。 注意顶环和中间环的顶部标识，一定要朝上。 油环安装时，任何一面朝上都可以。 活塞环装配 用清洁的机油润滑活塞和裙部。 顶环、中间环和油环的开口互相错开120°。 胀环的开口与油环的开口成180°角安装。 高压喷油泵 保养维护及故障诊断 空气滤清器 机油滤清器 燃油滤清器 起动和关闭发动机注意事项 ●脱开驱动单元，如果装有变速箱，把变速箱置于空档位置。 ●把油门轴放在怠速位置，起动发动机。 ●为防止损坏起动马达，起动时，马达啮合不要超过30秒钟。 ●对于电起动马达，两次起动间隔要等2分钟。 ●发动机起动后15秒钟之内，必须有机抽压力显示，否则，要立刻停机。 ●发动机