高墩大跨连续梁号块钢绞线.doc

连续梁0号块钢绞线 反支点预压施工技术研究 周彦平 （中铁十二局第七工程有限公司，长沙 410000） 摘要：支架法、挂篮悬灌法现浇连续梁施工，均须对支架、托架、挂篮进行预压，目前常采用堆载预压的方法。由于施工位置高，预压荷载大、预压材料投入多，安全风险高，施工难度大，传统预压方法受到很大限制。石长铁路增建二线沅江特大桥水中连续梁0号块支架采用钢绞线反支点预压方法，成功解决了上述难题，并将总结出的施工技术供同类桥梁施工借鉴。 关键词：钢绞线 高墩 场地限制 大跨连续梁 反支点预压 模拟荷载分布 受力计算 预压是桥梁施工中的一项关键工序，传统预压方法在深水、高墩作业位置受到很大的限制，操作难度较大，而且效费比低。反支点预压法是一种新颖的施工方法，近年来广泛用于大跨桥梁的支架、托架及挂篮预压。其工艺原理是根据实际结构混凝土荷载分布情况划分预压区间并确定各区间混凝土荷载，通过计算确定钢绞线点位布置及张拉力，施工时将钢绞线两端分别锚固在承台与支架中，对钢铰线进行张拉，形成张拉力反作用于支架，实现对支架的预压。本文结合石长铁路增建二线沅江特大桥（62+4×96+92+66）m大跨度连续梁0号块支架预压的实践，介绍反支点预压法通过调整钢绞线点位布置及张拉力，解决了传统的堆载预压方法难以模拟实际荷载分布不均匀的难题，相比传统预压方法，反支点预压法工序简单、操作方便、安全性高，尤其在施工场地受限、作业位置高的情况下，更具优越性。 1 工程概况 石长铁路增建二线沅江特大桥位于既有桥梁下游，常水位水深21m，新桥与既有桥梁线间距17m，新桥承台与既有桥沉井基础净间距仅3.75m。跨沅江段（62+4×96+92+66）m连续梁，为单箱单室结构，箱梁0号块底板宽4.8m，厚95cm，顶板宽8.5m，厚30cm，腹板宽70cm，梁高7.6m，箱室内部设20cm×40cm倒角，设计C55混凝土240m3。主墩最大墩高23.5m，0号块长11米。根据实体混凝土结构受力分析，需要预压的主要结构自重达330多吨。连续梁主墩0号块采用支架现浇法施工，支架为螺旋管支撑＋＋ 图1.1 0号块支架示意图 2 反支点预压法施工技术 钢绞线反支点预压工艺流程：模拟荷载分布→钢绞线选定、下料→钢绞线锚固端预埋与编束→预压分配梁安装→钢绞线张拉端安装→分级张拉、持荷、卸载→支架变形监控测量及数据分析。 2.1 模拟荷载分布 采用传统预压方法难以实现混凝土结构自重荷载在支架上不均匀的分布，如水箱预压，在模拟箱梁腹板位置荷载分布时（腹板实心位置高度为7.6m），则需将水箱高度制作为19.76m，如此大的高度根本无法实现；若采用混凝土预制块、钢材、砂袋等预压，要模拟实际结构荷载分布，在深水、高空、紧邻既有线的严重限制条件下均难实现。钢绞线反支点预压通过调节钢绞线点位布置及张拉力即可获得实际结构荷载分布效果。 1、预压点位确定：根据实体荷载布置，将箱梁结构（顶板及底板、腹板、翼缘板）的均布荷载转化为多个集中荷载作用于支架上，按多个集中力对支架产生的弯矩及剪力与实际荷载对支架相应位置产生的弯矩和剪力相同的原则进行布载。沅江特大桥0号块平面尺寸为8.5m×11m，支架顶面平面尺寸为9.5m×12m，支架纵向主梁共5组，需预压的主要结构自重330余吨，考虑将预压荷载转化为30个集中荷载布设于支架上，以墩身为中心，在大小里程两侧0#块支架纵向主梁上各布设15个预压点位。反支点预压点位布置见图2.1。 图2.1 反支点预压点位分布图 2、荷载转化计算：根据顶板及底板、腹板、翼缘板的结构投影划分预压区域，以墩身为中心，大小里程两侧各划分为5个预压区域，见图2.2。取“钢筋混凝土或预应力混凝土”的重力密度26kN/m3，将实体混凝土结构自重转化为线荷载，各区域线荷载计算为，， ， 图2.2 预压区域线荷载分布图 3、由张拉点位荷载范围在对应的线荷载区域所占比例得出张拉力计算如下： ，， ，， ，， 根据以上实体混凝土结构受力分析，将相应点位受力乘以安全系数（1.2）作为钢绞线张拉控制力。布置的锚固点与竖向存在0.1度左右的偏角，但支架顶面距承台面有23m，张拉锚固后水平分力很小（预压荷载偏差值约为0.17%），所以不考虑钢绞线垂直度影响。 2.2 钢绞线选定、下料 每个预压点布设一束钢绞线，按照钢绞线理论张拉力的70%作为实际受力控制的上限，由受力计算可知最大张拉力为1.226.04t，本桥连续梁设计采用的钢绞线为高强低松弛钢绞线，公称直径Φ15.2mm，×140mm2=260.4KN，故