ppt 内燃机研究.ppt

前 言 数值计算方法——利用各种离散化数学方法，对流体力学和传热学的各类问题进行数值实验、计算机模拟和分析研究，以解决各种工程与科学研究问题。在发动机冷却水套结构设计过程中，能够借助数值模拟工具，对流动和传热现象进行较为准确的计算 1.1计算区域几何模型 由于冷却水套几何结构复杂，大多数边缘存在小半径倒角，导致模型小尺寸的几何特征信息繁多，难于直接划分网格。边缘倒角等局部细微区域对冷却液流动传热影响很小，为掌握冷却水套主体部分的流动及传热信息，本研究对冷却水套模型进行简化，运用三维造型软件，建立了计算区域几何模型，并定义坐标系，如图1所示 * 摘 要 冷却液流动与传热性能的好坏会对发动机工作产生重要影响。本研究以四缸柴油机冷却水套为研究对象，建立了简化几何模型。在对物理模型、边界条件分析的基础上，利用商用软件FLUENT进行流动与传热数值仿真研究，得到冷却水套传热特性参数和流场分布，并据此提出了针对此型发动机冷却水套结构设计的改进建议。 关键词： 柴油机 冷却水套 流动 传热 仿真 前 言 柴油活塞发动机有巨大的发展前景，其热效率可以达到30%-40%，压缩比一般为12-22，而汽油活塞发动机的热效率仅为20%-30%，压缩比也只能达到6-12。因此，柴油机的功率大大高于汽油机，柴油机汽车的油耗仅为汽油机汽车的2/3。柴油机在环保性上也有巨大潜力，除颗粒排放物外，CO、HC、NOX、CO2的排放均远低于汽油机[1]。 随着近年柴油发动机通过采用涡轮增压、中冷、直喷、废气再循环、尾气催化转换和颗粒捕集器等先进技术，排放已达到欧III、欧IV排放标准。有关研究表明，目前欧洲柴油轿车占所有轿车的比例已超过50%，预计在2001年至2014年15年间，全球汽车市场总规模将增长39％ ，其中汽油车增长23％ ，柴油车增长97％[2]。 前 言 由于汽车发动机本体冷却水套结构复杂，导致发动机内部的流动和传热状况难以用传统流动传热的理论公式进行定量分析。随着计算机技术的日益发展，现在发动机冷却水道几何结构设计及改进主要应用数值计算方法。 前 言 1、计算模型的建立 1.1计算区域几何模型 本研究的研究对象为某型直列四缸2.0L、升功率55kW的活塞式柴油发动机冷却水套。冷却液由水泵强制驱动自排气侧进入气缸体侧面的布水道，然后流经气缸体水套、气缸盖密封垫、气缸盖水套，最后，被加热的冷却液从气缸盖排气侧的出水口流入通向冷却液散热器的排水管道。冷却水套的缸体入水口和缸盖出水口在第一缸的同侧。 图1 计算区域几何模型 取气缸体下底面z=0，则气缸盖下底面为z=125mm。 1.1计算区域几何模型 1.2物理、数学模型 发动机零部件的散热过程，包括导热、对流和辐射三种热量传递基本过程，其中与冷却液间的传热主要为对流换热。四冲程发动机的工作过程是随时间周期性变化的，高温燃气与气缸内壁间的换热是不稳定传热过程。但是由于高频变化的温度波动仅仅局限于气缸套内侧表面附近，与冷却液接触的壁面在柴油机设计工况下稳定工作时，可以认为各点温度值不随时间改变，即冷却液的对流换热过程是一个稳态过程。 在本研究中，认为冷却液在柴油机缸体-缸盖水套中的流动是三维稳态不可压粘性湍流流动。目前柴油机流场的湍流描述中，k-ε双方程模型仍然是最为合适的模型。本研究在此基础上，根据工程经验并考虑到冷却水套内流动的流线弯曲程度较大，设定冷却液的湍流流动模型为修正标准k-ε模型的RNG k-ε模型，并在近壁面区域取标准壁面函数。数值计算采用二阶迎风格式、SIMPLE算法。 1.2物理、数学模型 计算使用商业软件FLUENT。该软件采用有限体积法把计算区域划分为离散的控制体积网格，在每个控制体积上积分控制方程，形成计算变量的代数方程。在模拟计算过程中需要求解连续性方程、动量方程、能量守恒方程以及RNG k-ε湍流模型方程。 1.2物理、数学模型 2 、网格划分及边界条件 2.1计算区域网格划分 划分网格在FLUENT的专用前处理软件GAMBIT中完成。虽然六面体单元具有许多四面体单元无法比拟的优异特性，可以更好的提高计算精度，但是由于发动机冷却水套的几何形状非常复杂，使得六面体网格的划分变得非常困难。本研究在这种情况下，采用非结构化四面体网格划分计算区域。四面体网格除了容易生成外，还可以尽可能地逼近几何模型形状。 在关键区域，如进、排气门间的“鼻梁区”和气缸盖密封垫冷却液通道处，进行局部网格加密，使得数值计算结果更加可靠。针对本研究中的模型，网格划分的总数量达