无锡地铁1号线 无锡地铁1号线文字.docVIP

无锡地铁1号线 无锡地铁1号线文字 第1章 前言 1.1工程概况 受中铁第四勘察设计院集团有限公司委托，我公司于2008年9月27日-2009年1月6 日对无锡地铁1号线08.11.2线位江海路车站进行详细勘察阶段的岩土工程勘察，并于2009年3月提交该工点的详细勘察报告。因线位更改为09.4.15版本，我公司于2009年8月提交该工点初步勘察报告(版本号:M1·C·207-DZ)。现线路方案更改为09.7.31版本，车站位置发生了变化，我公司于2009年7月26日-2009年8月2日对09.7.31线位江海路车站进行岩土工程补充勘察详细勘察，现整理并提交该工点09.7.31线位的岩土工程详细勘察报告。本工程建设单位为无锡市轨道交通发展有限公司，总体设计由中铁第四勘察设计院集团有限公司承担。 无锡地铁1号线正线起自惠山新城的堰桥站，自北向南穿中心城的惠山区、北塘区、崇安区、南长区、滨湖区等五个城区，至滨湖区的雪浪站。 1号线线路全长29.43km，其中高架线7.250km，地下线22.18km（含敞开段）。共设有车站24座，其中高架站5座，地下站19座。平均站间距为1300m。换乘站4座，分别为在无锡火车站与3号线换乘，在三阳广场站与2号线换乘，在金城路站与5号线换乘，在市民广场站与4号线换乘。 1号线在线路北端在锡北运河南侧，靠沪宁高速公路设西漳车辆段，在线路南端雪浪设停车场。在三阳广场和金城路站附近设主变电所，控制中心设在金城路站附近。 拟建江海路站 (右AK9+032.15～右AK9+211.15) 为地下两层岛式，位于锡澄路与江海路交叉路口以南，拟采用明挖法施工，轨面设计标高-11.50m(85国家高程，下同)，车站基坑深度约14.0m。地面整平标高约3.00m。围护结构拟采用SMW桩+钢支撑。 根据《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB 50307-1999）第3.03、3.0.9条规定，本工程安全性等级为一级，场地复杂程度等级为二级，地基复杂程度等级为二级，工程勘察等级为甲级。 1.2勘察目的与任务 本工点勘察工作是在可研勘察阶段基础上进行的详细勘察、补充详细勘察，勘察目的与任务为： 1.2.1勘察目的 勘察的目的在于根据拟建工程的性质及技术要求，按照有关规范的规定，针对该工程的特点，查明拟建场地车站区域内的水文地质及工程地质条件，并对场地水文和工程地质条件进行评价。查明不良地质的性质、特征、范围，提出对不良地质的治理、防护措施。 1.2.2勘察任务 （1）查明拟建场地范围内的地质条件、地貌、地层、岩性、地质构造、水文地质条件，地下有害气体； （2）查明拟建场地范围内的不良地质的成因、类型、性质、发生、发展、分布规律及危害程度，并提出治理建议； （3）查明拟建场地范围内的地层中是否存在可燃气体、充水洞穴、透镜体及障碍物； （4）查明拟建场地范围内的岩土的分类及其密实程度、含水特征、物理力学性质，结合设计及施工方法的要求，提供地基设计所需的技术参数； （5）划分场地类型、场地类别和地震动峰值加速度和特征周期；并评价场地与地基的地震效应；对20m范围内的饱和（砂）粉土进行液化和软土震陷评价； （6）查明场地地表水水位、流量、水质以及补给、排泄条件与地下水的相互关系； （7）查明地下水类型、埋藏条件、以及补给、径流、排泄条件，对水位、涌水量、水质和水环境特征作出评价；提供基坑开挖工程应采取的地下水控制措施； （8）确定场地土、石可挖性分级、围岩分类； （9）对地基土层的工程特性和地基稳定性进行分析评价，提出各岩土层的地基地基基本承载力；论证采用天然地基基础形式的可行性，对持力层选择、基础埋深等提出建议，并提供相应的设计参数；提供可供选择的桩端持力层以及相关的桩基设计参数；对主体结构的抗浮措施就岩土方面进行评价，提供基础抗拔桩的方案建议；评价成桩可行性、分析评价施工对环境影响，并提出防治措施； （10）提供合理的基坑开挖、支护方案建议和基坑围护设计所需的技术参数，提供基坑开挖、施工降水方案和参数，对开挖可能导致的岩土问题（如流砂、突涌等）进行评估； （11）分析周边建筑物、地下管线在施工过程中的稳定性，并提出监测和防护措施。 1.3勘察依据的规范、规程及技术要求 （1）无锡市轨道交通工程详细勘察阶段工程地质勘察及资料整理技术要求。 （2）《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB 50307-1999） （3）《岩土工程勘察规范》（GB 50021-2001） （4）《建筑抗震设计规范》[(GB 50011-2001）（2008版）] （5）《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2002） （6）《建筑工程抗震设防分类标准》(GB50223-2008) （7）《工程测量规范