可调两级增压系统稳瞬态性能研究2.pptVIP

主要内容 两级增压系统匹配 台架搭建 前言与研究目标 可调两级增压系统稳态调节规律 可调两级增压系统瞬态性能 总结 瞬态加载性能优化-瞬态试验工况 定转速加载试验（两种调节方式） 高压压气机开关切换点 瞬态加载性能优化-瞬态试验结果 增压压力瞬态特性 900 r/min 加载 1100 r/min 加载 高压压气机的切换对瞬态性能有不利影响 动力性调节规律瞬态性能最优 在中低速下加载，由于存在高压压气机的切换，经济性调节规律初始响应慢 瞬态加载性能优化-瞬态试验结果 烟度排放瞬态特性 高压压气机的切换对烟度排放不利 动力性调节规律的烟度排放较低 在中低速下加载，由于存在高压压气机的切换，经济性调节规律烟度排放存在两个峰值 900 r/min 加载 1100 r/min 加载 主要内容 两级增压系统匹配 台架搭建 前言与研究目标 可调两级增压系统稳态调节规律 可调两级增压系统瞬态性能 总结 总结 基于目标增压压力，根据两级增压系统的匹配计算确定了IHI RHF5增压器作为高压级，原机TBP4增压器作为低压级来改善低速扭矩特性。 柴油机采用两级增压系统后，在900rpm时输出功率增加了21.4%，油耗率降低了5.4%，全负荷下低速工况的功率和扭矩有明显改善。 基于燃油消耗率最低，确定了经济性调节规律；基于最大化增压压力的目的，以进排气压差小于60kPa，确定