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点火开关 点火开关： 点火系统的开关(通常要使用钥匙)，可自由开启或关闭点火线圈的主要电路，也适用于其它电系电路。B 是电源（B线或30号线ACC 是不启动发动机时给用电设备供电（Acc线或15A线）关闭档位钥匙 ST点火开关启动线（马达）（ST线或50号线）点火（火花塞）（IG线或15号线）1）能产生足以击穿火花塞间隙的电压 （8～10kV） 击穿电压：火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压 250～80mJ） 3）点火时间应适应发动机的工况（最佳点火时间） 点火系统发展 1）1886年，磁电机点火系 2）1908年，蓄电池点火系统（传统） √（重点学习） 3）60年代，有触点电子点火系统（过渡产品） 4）70年代，无触点电子点火系统（IC控制） √（重点学习） 5）80年代，微机控制电子点火系统（ECU控制） √ （重点学习） 点火系统的类型 类型 传统 电子式 程序 无分电式 触发式 机械式 电子式 电子式 电子式 提前装置 机械式 电子式 电子式 电子式 电压式 感应式 感应式 感应式 感应式 分电方式 机械式 机械式 机械式 机械式 A、传统点火系统 1、组成 点火系统通常由电源、点火线圈、分电器（包括断电器）和火花塞等组成（见图）。其中电源、断电器和点火线圈的初级线圈构成低压电路部分；点火线圈的次级线圈、分电器和火花塞构成高压电路部分。点火线圈 　　点火线圈是将电源的低压电转变为高压电的基本元件。常用的点火线圈分为开磁路点火线圈和闭磁路点火圈两种形式。 　　（1）开磁路点火线圈 　　开磁路点火线圈是利用电磁互感原理制成的。其结构主要由硅钢片叠成的铁芯上的初级线圈和次级线圈、壳体及其外的附加电阻等组成。开磁路点火线圈有两接线柱式和三接线柱式之分。 4?/?5 ?? （2）闭磁路点火线圈 　　闭磁路点火线圈，将初级绕阻和次级绕组都绕在口字形或日字形的铁芯上。初级绕组在铁芯中产生的磁通，通过铁芯构成闭合磁路。 5?/?5 　　 闭磁路点火线圈的优点是漏磁少，磁路的磁阻小，因而能量损失小，能量变换率高，可达75%（开磁路式点火线圈只有60%）。并且闭磁路式点火线圈采用热固性树脂作为绝缘填充物，外壳以热熔性塑料注塑成型，其绝缘性、密封性均优于开磁式点火线圈。体积小，可直接装在配电器盖上，不仅结构紧凑，又省去了点火线圈与配电器之间的高压导线，并可使次级电容减小，故已在电子点火系统中广泛采用。 传统点火系统组成与工作原理 传统点火系点火过程 初级电路接通，点火线圈积蓄能量； 初级电路切断，点火线圈产生次级高压； 次级高压加到火花塞上，击穿火花塞间隙，点燃混合气。 接通、切断，必须自动完成 二、无触点电子点火系统 分类： 按感应分 1）磁感应式无触点电子点火系统； 2）霍尔式无触点电子点火系统； 3）光电式无触点电子点火系统； 4）电磁振荡式无触点电子点火系统 按结构分 有触点式点火系统 无触点式点火系统 按控制方式分 点火式控制式 无触点电子点火分为 有分电式 和 无分电式 无分电式又分为 有高压线式 和无高压线式 计算机控制式（ECU控制） 分电器结构分三部分： 1）信号发生器： ①磁感应式；②霍尔式；③光电式；④电磁振荡式 2）配电器 3）点火提前机构 ①真空提前机构:作用是随发动机负荷的变化自动改变点火提前角； ②离心提前机构:作用是根据转速的变化自动改变点火提前角。 电子点火系分电器的结构和工作原理 磁感应式（磁脉冲式）信号发生器： 1） 组成：信号转子、永久磁铁、铁心、传感线圈； 2） 作用：产生点火控制信号，送到点火器； 3）安装位置：安装在分电器中原来安装断电器触点的活动底板上。 2.配电器 配电器的作用是：将高压电按发动机点火顺序分配给各缸。 1）由分电器盖和分火头组成； 2）分电器盖； 3）分火头装分电器凸轮轴上，导电片将中央高压电引入旁电极，和旁电极之间有0.25～0.8mm的间隙； 4）分缸线现在多为阻尼线。 3.点火提前机构 点火提前机构：作用是根据发动机的转速、负荷自动改变点火提前角。 1）离心提前机构:作用是根据转速的变化自动改变点火提前角 2）真空提前机构:作用是随发动机负荷的变化自动改变点火提前角 3）辛烷值选择器(人工调节器) 工作过程：发动机工作时，ECU根据各传感器信号确定某缸点火时，向点火器发出指令信号，点火器控制点火线圈内初级电路通电或断电。当点火线圈中的初级电路断电时，次级线圈产生的高压电输送给分电器，分电器按照发动机的点火顺序，依次将高压电输送给各缸火花塞，火花塞跳火，点燃气缸内的混合气。这种配电方式称分电器配电方式。 有分电器电控点火系统的主要特点是：