汽车发动机罩材料.ppt

汽车发动机盖材料的分析 发动机罩简介 发动机罩材料 汽车轻量化分析 制作人： 发动机盖(又称发动机罩)是最醒目的车身构件，是买车者经常要察看的部件之一。对发动机盖的主要要求是隔热隔音、自身质量轻、刚性强。 发动机盖（Hood ） 发动机罩的结构较车门简单,主要由内、外板和局部加强板组成. 内板与外板通过翻边、粘接、滚焊等方式结合,局部加强板焊接或粘接在铰链和门锁安装处,以增加装配刚度. 外板的形状要与整车一致,并有抗凹痕性和防腐性方面的要求;内板则要求较高的刚性,并冲有各种形状的窝穴、加强筋和孔洞,以便安装一些附件. 发动机盖的结构 发动机罩外板一般采用镀锌钢板， 现在很多公司高档车用的是抗拉强度 为340 MPa 的超轻高强度钢板若采用 这种钢材制造,自身质量可减轻 25 %～30 %. 汽车轻量化角度考虑： 铝合金在发动机罩上的应用也 正逐步增多,应用最成功的是奥 迪汽车公司. 奥迪的轻铝车身技 术是奥迪公司的一项核心技术, 镀锌钢板：电镀锌板因涂漆工艺性好, 多用于外覆盖件。 原理： 在盛有镀锌液的镀槽中，经过清理和特殊预处理的待镀件作为阴极，用镀覆金属制成阳极，两极分别与直流电源的正极和负极联接。镀锌液由含有镀覆金属的化合物、导电的盐类、缓冲剂、pH调节剂和添加剂等的水溶液组成。通电后，镀锌液中的金属离子，在电位差的作用下移动到阴极上形成镀层。阳极的金属形成金属离子进入镀锌液，以保持被镀覆的金属离子的浓度。 作用：避免汽车受高温、高湿、高寒等恶劣气候条件的腐蚀, 提高汽车寿命。 种类： 1、碱性氰化物镀锌 2、碱性锌酸盐镀锌 3、铵盐镀锌 4、钾盐镀锌 5、铵钾混合浴镀锌 6、硫酸盐镀锌 镀锌层的后处理： 1、去氢 2、钝化 3、着色 热镀锌板的生产工序主要包括： 原板准备→镀前处理→热浸镀→镀后处理→成品检验等。 按照习惯往往根据镀前处理方法的 不同把热镀锌工艺分为线外退火和线内退火两大类，即湿法（单张钢板热镀锌法）、线外退火（单张钢板热镀锌法）、热镀锌惠林（Wheeling）法（带钢连续热镀锌法）、线内退火森吉米尔（Sendzimir）法（保护气体法）、改良森吉米尔法、美钢联法（同日本川崎法）、赛拉斯（Selas）法和莎伦（Sharon）法。 1．线外退火：就是热轧或冷轧钢板进入热镀锌作业线之前，首先在抽底式退火炉或罩式退火炉中进行再结晶退火，这样，镀锌线就不存在退火工序了。钢板在热镀锌之前必须保持一个无氧化物和其他脏物存在的洁净的纯铁活性表面。这种方法是先由酸洗的方法把经退火的表面氧化铁皮清除，然后涂上一层由氯化锌或由氯化铵和氯化锌混合组成的溶剂进行保护，从而防止钢板再被氧化。 2．线内退火：就是由冷轧或热轧车间直接提供带卷作为热镀锌的原板，在热镀锌作业线内进行气体保护再结晶退火。属于这个类行业的热镀锌方法包括：森吉米尔法、改良森吉米尔法、美钢联法（同日本川崎法）；赛拉斯法；莎伦法。 高强钢板是在低碳钢板的基础上采用强化方法得到的抗拉强度在350MPa 以上的钢板。强化方法有: 1)固溶强化( 添加硅、锰) ; 2) 析出强化( 添加铌、钛等) ; 3)细晶强化; 4) 组织强化( 相态强化及复合组织强化) ; 5)时效强化; 6) 加工强化等。 其中1) ～5) 是通过添加合金元素和热处理工艺来控制钢板性质的。 高强度钢板 汽车高强度钢板的种类 第一代汽车钢板 第一代汽车钢板合金含量小于5%，一般小于3%。抗拉强度为270~2 000 MPa，强塑积一般在25GPa%以下。按照合金含量的不同，钢种之间的强塑积差别较大。第一代汽车钢板涵盖了目前批量应用的所有汽车用钢板，包括软钢板、HSLA钢板、HSS钢 板、AHSS钢板及热成形钢板等。 第二代汽车用钢板 第二代汽车用钢板亦称为Ultra-AHSS或U-AHSS，添加Cr、Ni、Mn、Si和Al等合金元素，总合金含量在25%左右，抗拉强度在800~1 100 Mpa.强塑积可以达到50 GPa%以上。第二代汽车用钢板具有非常高的碰撞吸能能力与良好的成形性能，并具有相当高的应变硬化率（0.45）。此类汽车钢板包括正在研发之中强塑积更高（达到80 GPa%）的SBIP（剪切带诱发塑性）钢、MBIP（微带诱发塑性）钢，以及最具代表性的、已具备量产条件的TWIP钢等。但因其成本较高，目前尚未实现大批量生产应用。 第三代汽车钢板 第 三 代 汽 车 钢 板 亦 称 为 E x t r a - A H S S 或X-AHSS。合金含量一般在3%~10%，抗拉强度在600~1 600 MPa，强塑积在25~50 GPa%。优良的性价比、低成本和高强塑积是第三代汽车钢板开发的基本定