滨水区toronto.ppt

121002106 关涛 121002119 汪洪 WEST DON LANDS PRECINCT PLAN(2005) 阅读心得体会 九个核心知识点总结 疑问尝试性解答 总结 九个核心知识点 ①学习知名城市的核心设计特色，结合城市自身的传统特色、建筑形式来设计城市中的开敞空间，而这样的空间会给予这片区域独特而又蓬勃成长力。对于整个城市来说，需要的便是能代表城市底蕴与灵魂的标志性景观。 ②人工景观与自然景观应当有机结合，即便是其中微妙的细节也能给人以深刻的印象。 ③强调街道与绿色开场空间之间的联系，尤其是主要街道，可考虑将其进行深度的绿化妆点，使其成为线型公园绿地。对于更大范围的城市来讲，可以建设主要景观大道，各个主要道路也应当尽量引导至城市的核心景观区，为此片区域带来城市中的活力。 ④根据调查得出的交通需求量来合理增设街道，满足市民上下班的通行需求。建设更加亲近的、适宜步行的街道。减少汽车出行，鼓励公共交通等绿色交通，保证交通的可持续发展。 ⑤鼓励企业建设非盈利性的经济适用房，并且分为不同的价格档次以吸引不同类型的家庭，根据居民需求建设好社区服务设施。 ⑥滨水地区处于水陆交接地带，蕴含丰富的水域，陆域，岛屿等丰富自然资源，也是生态敏感地区。不难得出滨水区的规划要以生态学的基本思想为指导，充分发挥滨水地区生态系统的服务功能，促进城市与自然的共生，即滨水区开发建设必须遵循可持续发展原则。 ⑦滨水区景观设计最为综合复杂涉及内容广泛，不仅包括陆地水里，还有水路交接和濒河湿地。在设计中要最佳组织调配地域内有限资源，又要保护生态自然，强调景观空间格局对区域生态环境的影响和控制，通过格局的改变来维持景观功能。要把景观客体和人看做一个生态系统来设计。 ⑧城市滨水区往往是一个城市景色最优美的地区，作为城市公共空间的有机组成部分，城市滨水区在用地形态上要力求开放化，公共化，实现滨水岸线的共享性原则。鼓励布置旅游，商业，休憩等公共设施，少布置办公项目，减少或避免布置工业项目。 ⑨滨水区的交通可达性以移动时间，距离，便利程度为标准。所以增加滨水区的可达性，应消除影响滨水区的物理性障碍，同时注意防止新的物理性障碍的产生，且在滨水区的交通处理上应鼓励无污染公共交通的运用，限制汽车直接进入滨水区。（多伦多滨水区交通方式有3：步行，自行车，电车） 疑问尝试性解答 问题一：如何做到人工景观与自然景观有机结合？ 自然景观具有独立性，它生动、雄伟、丰富多变，是基础景观，所有的人工景观都筑基于其上，不仅如此，自然还是人类之母，人类之师，所有的人工景观创造的灵感和摹本都来源于自然，所有人工景观都以不同的意义依托于自然景观，或作背景，或作骨架，或作灵魂，或作陪衬。 人工景观，它包括两大方面，一是指人们为了满足自身的精神需求，在自然景观基础上附加人类活动的形态痕迹，集合自然物质和人类文化共同形成的景观，如风景名胜景观、园林公园景观等；二是指依靠人类智慧和创造力，综合运用文化和技术等方面知识，形成具有文化审美内涵和全新形态面貌的景观，如城市景观、建筑景观、公共艺术景观等。 美国著名建筑师赖特一直崇尚材料的自然美，并坚持认为建筑应该和周边的环境相互和谐，就像原来就长在那一样，其设计的室内空间也秉承着相同的理念。在其作品———流水别墅中，就材料的使用上具有代表性：所有的支柱都是粗犷的岩石，地面铺砌着不规则的石片，与凸出的岩石地面已经很难分辨了。别墅与自然景观浑然一体，居室在自然的怀抱中，自然也进入了居室。罗伯特?文丘里曾这样评价过流水别墅：“流水别墅没有它四周的自然环境，就不会那么完美———这是构成更大总体的自然环境的一个片段。没有这一环境，这座建筑就毫无意义。” 李冰父子创造的都江堰水利枢纽，根本没有大规模机械施工，也就丝毫没有破坏自然生态环境，却能巧妙地为成都平原提供人工水源，直到今天。这些都是古人在与自然交往的过程中，创造出的一种充满智慧与灵感的生存艺术，也是他们的生活方式。在他们的日常生产生活中，如何开垦、利用大地根本就无需刻意为之，高处是果园、低处是稻田、洼地则是池塘，对自然地理环境利用得很天然。植物的配置亦如此，水稻、芭蕉、橘树……近乎信手拈来，却美若天成。 人与自然是彼此关联的。人有主观能动性，可以认识自然，并且对自然进行调整、改造。同时，自然对人类具有反作用。人类按照自己的意志来征服并且改造自然，在这个过程中不断的调整与自然的关系，达到人与自然的和谐统一。只有这样才能真正地长期地驯服自然。江堰工程充分地利用地形特点修建工程，乘势导引灌溉用水，排泄洪水泥沙，体现了人与自然的协同。 综上所述，通过把人工景观与自然景观完美的结合起来，二者取长补短，互相补充，互不侵犯，使人与自然在合理的设计中彼此共存。所以对于景观设计来说，“和谐共存”既是设计的基础