交通工程学考案的.doc

交通工程学 1．20世纪40年代美国交通工程师学会的定义 交通工程学是工程学的一个分支，它研究道路规划、几何设计、交通管理和道路网、终点站、毗连区域用地与各种交通方式的关系，以便使客货运输安全、有效、经济和方便。 7 ．我国《交通工程手册》给出定义* 研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通的规律，建立交通规划、设计、控制和管理的理论方法，以及有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适的一门技术科学。 1．交通工程学的产生 1930年美国率先成立交通工程师学会，并提出交通工程学，标志了交通工程学作为学科的诞生。 2．基础理论形成阶段（20世纪30年代～40年代末） 建立交通工程学的基本理论，开展交通调查，研究交通现象的一般规律。进行道路布局规划、考虑交通管理方案。 3．交通规划理论形成阶段（20世纪50年代～70年代初） 20世纪50年代以后，各国汽车拥有量增加，打破了以铁路为中心的局面，形成了“汽车化”运输的新格局。为适应汽车化带来的大量交通需求，发达国家开展了大规模交通基础设施建设。城市道路网建设和高速公路网络建设需要交通规划的理论与方法、区域公路网规划理论和技术。这一时期形成了“四阶段”交通规划模式一直沿用至今。 4．交通管理技术形成阶段（20世纪70年代～90年代初） 汽车化的后果是交通需求的无限膨胀，50、60年代的交通基础设施并不能完全满足进一步增加的交通需求，交通拥挤不堪、交通事故频发；能源危机，石油价格急剧上涨；汽车尾气、噪声等环境污染加剧威胁着人们的健康 。 20世纪70年代开始将解决交通问题的措施从大规模交通基础设施建设转移到现代化交通管理上来，以期提高交通系统的运输效率，对交通进行综合治理，提出交通系统管理（TSM，Transportation System Management）和交通需求管理（TDM，Transportation Demand Management）概念，实施TRANSYT、SCOOT、SCATS等交通信号区域控制系统。通过节源、改善交通环境、充分利用现有道路的空间、控制车辆和车辆出行、协调各种交通方式，力求达到整体效率最高。 5．智能化交通系统研究阶段（20世纪90年代中期开始） 尽管进行了大规模的交通基础设施建设、尽管进行了科学的交通管理和控制，但是交通需求的继续增长，已有的问题不但没有得到有效控制相反却有加剧的趋势，同时能源环境及社会可持续发展的要求不断增加，社会对安全、高效、低污染、科学地利用交通提出了更高的要求。 现代科技的发展为更加科学的解决交通问题提供了途径，由于现代交通工程、信息工程、通信工程、电子工程、控制工程、计算机技术等的发展，智能交通系统（ITS，Intelligent Transportation System）应运而生。 1) Advanced Vehicle Control System，AVCS。 2) Advanced Traffic Managent System，ATMS。 3) Advanced Driver Information System，ADIS 一 交通工程学的发展： 交通工程学科自20世纪30年代诞生起，经过70年的不断研究，应用和发展，日益得到了充实，发展和完善。其主要发展阶段为： 30年代—主要研究车辆到达分布特性，单点自动信号控制，交通管理如何使道路适应汽车行驶及如何减少交叉口阻塞; 40年代—主要研究交通调查，交通规划，并根据交通调查及远景交通量的预测进行合理交通设计，研究提高路面质量与交叉口通行能力计算； 50年代—主要研究高速道路线形设计，通行能力计算，立体交叉设计，停车存放问题； 60年代—主要研究车流特性，城市综合调查与交通渠化，交通规划及试用计算机控制交通； 70年代—重点研究并拟定合理的交通规则，减少不必要的客流缩短行程，倡导步行，恢复并优先发展公共交通，给汽车选择最佳运行路线，从根本上改变交通组成，从而减少交通拥挤程度和交通事故，同时加强防治交通对环境的污染； 80年代至90年代初—在人的交通特性方面，开展了对驾驶员和行人的心里，生理特征以及生物节律的研究；道路通行能力的研究；汽车行驶性能（制动，转弯，撞击）以及汽车碰撞时如何保证乘车人及驾驶员安全的研究；人—机系统的研究范围进一步扩大。 （一） 驾驶员的交通特性 道路交通系统中的人包括车辆(机动车和非机动车)驾驶员、乘客和行人，他们都是道路的使用者和交通参与者。 1．驾驶员的任务(Drivers tasks) 2、驾驶员的职责和要求 3、驾驶员的信息处理过程(The process of information disposal) 4．视觉特性(Vision characteristics