我国汽车工业发展的问题与教训.docVIP

我国汽车工业发展的经验与教训 随着经济发展和个人收入的提高，我国汽车消费需求大幅度增加，汽车工业逐步进入快速发展阶段。这为国内汽车公司提供了巨大的机遇，对中国经济的关联带动作用将明显增强。然而，现阶段在国内汽车工业企业规模小、产业分散、自主开发能力弱，在国际上面临着汽车强国的竞争压力。如何更好的发展和壮大我国汽车工业成为一项十分重要而迫切的问题。企业规模小我国汽车企业规模小、投资分散。据统计，我国汽车整车企业有130多家，前十大汽车企业20年的销量占到总量的84%以上。其余的120多家总销量不到10万辆，绝大多数汽车整车企业年销量不到万辆，最少的只有几十辆。中国的国产汽车品牌已经超过了80个，而在汽车业最发达的美国市场，只有47个本土汽车品牌。乘用车制造商美国只有15家，而中国已经达到了50多家。过多的企业参与汽车行业意味着大量的业务重叠。20年上半年，有16家中国汽车厂商的市场份额仅有1%或更少，一些企业的年产销量不足百台。即便是在合资企业中也存在这样的问题，由于缺乏竞争力，没有对快速发展的中国市场及时跟进。经过三十多年的发展，中国的汽车工业有了一定的规模，特别是近十多年来有了几个自己的汽车民族品牌，民营汽车生产企业也有了一些发展壮大，甚至走向了海外，每年有大量的汽车产品出口，还走出去收购外国的汽车资产。 　　自主开发能力弱新产品的价格普遍高于实际价值。新产品创造了新的价值标准，新标准形成了新的市场需求趋势。在国际汽车市场上，企业技术进步的竞争在企业竞争中占有很大比重。不断推出的新产品为企业占领市场提供了条件，所以国外企业之间的竞争大部分体现在新产品推出周期的竞争。而我国目前还没有形成真正意义上的代表汽车工业水平的轿车产品开发能力。与国外高水平汽车开发技术相比，这些差距主要表现在产品开发的组织体系和人员、产品开发的组织管理工作、产品开发技术等方面。造成这种局面的原因很多，一是研发费用过低，二是企业对开发技术缺乏重视，没有自主开发的动力，长期陷入“引进技术-国产化-再引进技术-再国产化”这种等距离技术追赶的困境中。 　　零部件发展滞后目前，我国汽车零部件企业还处于低水平、小规模、分散重复的状况。 　　 首先，规模小。从投入的角度看，我国现有的约230家汽车零部件三资企业协议金额在1000万美元以上的项目仅占4%；从产出的角度看，一是生产集中度低，同类产品的生产厂家数量为发达国家的5-6倍，而产量只有他们的1/10。二是生产配套率低，我国汽车零部件企业的配套率为8%，而发达国家一般在80%以上其次，我国汽车零部件企业大多技术力量薄弱，缺乏独立开发的能力，产品的可靠性差，难以满足汽车更新换代的需要，技术发展缓慢。我国目前的汽车主件多依赖国外进口和外商在中国的独资企业或控股企业生产，真正使用中国自己生产的主要零部件很少。例如，所谓的国产“宝马”真正属于国产的基本上就只有4个轮胎而已，技术、品牌以及零部件都是宝马公司带来的。 　　合资特征呈现出“外资主导型” 从我国汽车工业利用外资的发展道路看，相对于初期的“以市场换技术”阶段，我国汽车工业合资采取的是“中资控股型”模式；到现在的“以股权换技术”阶段开始进入“外资主导型”模式。调查显示，目前我国的汽车市场基本上被外国的品牌所垄断，洋品牌的市场占有率达%以上，汽车工业的利润80%以上被外方拿走。目前，包括一些大型汽车集团在内的国内汽车企业出于商业考虑，无暇进行本土品牌汽车的白主开发也无力控制外方和企业。以东风、日产合资的东风汽车有限公司为例，与“中资控股型”模式相比，通过“以股权换技术”，东风公司虽然在合资企业中保留了50%的股权，但由于缺乏自主知识产权，控制力减弱加剧，已由此前的技术层面开始向公司品牌、规划等领域渗透，合资企业的主导权控制在外方手中，呈现出“外资主导型”特征。 发展汽车工业的前期舆论准备、意见讨论的时间过长，耽误了先机；在引进我国汽车生产技术之前，有某一些进口企业将大笔钱用于进口外国的汽车产品，而不是将重点放在发展中国自己的汽车工业上，来满足国内对于汽车的市场需求，浪费了金钱，耽误了时间；前期引进外国的先进技术，无疑是快速发展中国汽车工业的必由之路，但在后期还是呈现自主研发力度不足，核心技术的掌握有某些欠缺。 　是汽车工业的发展必须遵循本行业的自身发展规律。汽车工业的发展有其自身的规律，它与一个国家的工业、经济发展水平，人民的生活发展水平存在着密切的关系，当这些条件具备的时候，它是必然要发展的。过去轿车进入家庭曾经是中国人的梦想，也曾引起过许多争论。如果用私人购车超过50％就标志着轿车已经进入居民家庭的标准衡量，现在它已经是一种现实，至少正在变为一种现实。　　是汽车工业只能在发展中解决面临的一系列问题。汽车工业发展也面临不少问题，如能源短缺、