西风岭隧道无砟轨道粗调精调施工技术.docVIP

西风岭隧道无砟轨道轨排粗调、精调施工技术 作者：Roc 中铁大桥局集团第八工程有限公司 【摘要】1.工程概况 西风岭隧道位于重庆市九龙坡区陶家镇和大渡口区跳蹬镇交界处，洞身自西向东穿越中梁山。隧道设计为单洞双线，起讫里程为 HD1K841+720～HD1K844+865，全长3145米，按120km/h开行货车线设计。 本隧道原设计为有砟轨排，后为满足大型养路机械作业要求，对长度大于1公里的隧道采用无砟轨排；前期设计时断面尺寸均按低速线设计，变更后导致无砟轨排道床与侧沟距离（最小10cm）较客车线小，导致施工难度增大。 2.施工准备 本文仅对轨排粗调、精调进行讨论，施工场地及工作准备符合粗调、精调工序要求，下面仅列举与粗调、精调相关的准备内容。 技术管理人员：项目部管理人员，作业队技术管理人员，粗调、精调测量人员，粗调、精调操作工人。 材料及工装准备：螺杆调节器，轨距拉杆，轨距撑杆，支撑斜杆，全站仪，道尺，精调小车，扳手，起道机，千斤顶，3×3cm的钢垫片，CPⅢ控制点及其数据。 3.轨排组装 轨排组装在整个调轨过程中是第一步也是比较关键的一步，轨排组装的效果好坏直接影响到后边的粗调、精调进度及质量。由于受隧道净空小的影响，支撑斜杆只能通过在隧道墙身上钻孔打膨胀螺栓的方法固定。这样存在一个问题就是调轨排的时候超过一定的拉力就会把膨胀螺栓拉坏，经过现场多次验证，用于调整轨排方向的支撑斜杆对于钢轨的理想调整范围为1cm之内，所以组装轨排的精度要求在1cm之内。轨排组装的具体步骤为：1.冲洗凿毛后的填充面 2.放出道床板边线 3.摆放道床板底层钢筋 4.散枕 5.摆放垫片及扣件 6.组装轨排。 在组装轨排的过程中需要注意的问题：1.直线上整10米放样一对点，曲线上整5米放样一对点，每个点到轨面的高度计算出来，组装轨排的时候参照这个高度值确定轨排的高程位置。2.散枕位置要根据放的边线精确控制，做到位置偏差在1cm之内，这一步的精度控制是关键，直接影响到粗调、精调的效率。3.调节高程的螺杆调节器向上顶轨排比向下降容易，所以在定位轨排的高度的时候实际比设计低5mm左右。同理，用于调节轨排方向的支撑斜杆顶比拉容易，所以轨排的平面位置尽量向靠墙的方向偏一点，偏差控制在1cm之内。4.螺杆调节器下端接触地面的地方放置一个3×3cm的钢垫片，防止螺杆受力时往混凝土垫层中钻。5.螺杆调节器、轨距拉杆、轨距撑杆、支撑斜杆的摆放间距以间隔3个轨枕为宜。6.对扣件、轨枕、垫片及调节杆件的数量和质量进行100%的检查，及时将毁坏的材料和配件更换好，确保粗调工作之后不会来处理类似遗漏问题。 轨排粗调 轨排粗调之前需要检查的问题：1.道床板模板需安装好，2.调节用的各种杆件安装到位，3.粗调范围前后120米内CPⅢ点无遮挡，保证能后视4对CPⅢ点，4.工具轨安装精度在1cm之内，5.扣件处的配件安装齐全且摆放到位，螺栓拧紧，6.鱼尾板的螺栓拧紧，两根钢轨的接缝处平顺，无超过1mm的错台，7.轨面及轨道内侧污染物要清理干净，不能影响测量精度。 轨排粗调精度要求：轨面高程±2mm，平面位置±5mm，测量仪器采用高精度的全站仪，西风岭隧道使用的是1秒的全站仪（徕卡TM30）。测量人员事先将测量所需数据通过计算程序编辑好并复核无误，方案设计每模道床板长度为100米，测量仪器设在50米位置处，后视仪器前后各两对CPⅢ点，所调轨排位置处于前后两对CPⅢ点之间，后方交会所得精度均小于1mm。经过多次实践，事实证明本方案测量精度能满足粗调精度要求，比之盲目提高精度而采取更繁琐的措施更节约测量成本。 由4个粗调工人配合一个前视测量人员进行调轨操作，两个人负责左右两根轨道的高程调节，另外两人负责调节轨道的平面位置。为使下一步的精调工作能更简便，更节省精调时间，在粗调这一步我们把平面位置精度控制在±3mm内，另外对于高程的要求也进行了提高，同一断面的两个点的高程要么同时低于设计高，要么同时高于设计高，这样在精调的时候就不至于调动的范围过大而影响精调进度。 轨排精调 轨排精调精度要求：平面±2mm，高程±2mm，轨距±1mm。测量仪器：精调小车，精度为1秒的徕卡全站仪。 自由设站时，全站仪尽可能架设在所调轨道的中线上，且与最近处CPIII点距离不宜小于15m,视线高度尽量与轨检小车上棱镜高度一致。通过观测前后8个连续CPⅢ点上的棱镜，设站精度达到0.7mm以内，方向小于1.4秒，如不满足精度时可剔除精度比较低的点，但要保证至少6个CPIII点参与交会。下一区间设站时至少要包括4个上一区间精调中用到的控制点，以保证轨道线形的平顺性。轨检小车离全站仪距离应控制在7～60m范围内，最大测量距离不应大于70m。每天测量之前都要在稳固的轨道上对轨检小车超高传感器进行校准。 特别强调，由于