8标施工组织设计宁波地铁.docVIP

目 录 1、编制说明 3 1.1 编制目的 3 1.2 编制依据 3 1.3 编制原则 3 2、工程筹划 4 2.1 工程简述 4 2.2 工程地质与水文地质 4 2.3 本工程的重、难点分析及建议 4 2.4 总体工程筹划 4 3、车站及出入段线明挖段施工方案与工艺 10 3.1 工程概况 10 3.2 工程筹划 13 3.3 实施性交通疏解方案，管线迁移和保护方案 13 3.4 主要施工技术措施 22 3.5 主要风险源分析及相应安全技术措施 39 3.6 周边建筑和环境保护措施 41 4、区间及出入段盾构段施工方案与工艺 42 4.1 工程概况 42 4.2 工程筹划 42 4.3 设备选型 43 4.4 实施性沿线障碍物穿越措施 45 4.5 三区间盾构施工主要技术措施 48 4.6 主要风险源分析及相应安全技术措施 55 5、协调工作 57 5.1 与周边社区、居民沟通协调机制 57 5.2 与周边单位、政府部门协调措施 57 5.3 与交警、城管、环保等部门协调配合措施 57 5.4 与邻近标段、与拆桥标段协调配合措施 57 5.5 与管线迁移单位、征地拆迁单位的配合措施 57 6、工程管理 57 6.1 安全、质量管理体系建设 57 6.2 专家队伍建设及专项安全技术措施论证制度 59 6.3 工程调度指挥体系建设 60 6.4 工程抢险队伍建设，应急预案及演练 60 6.5 文明施工及社会和谐保障体系建设、反腐倡廉 62 6.6 工程造价控制 63 6.7 保修承诺 63 7、本标段拟投入的主要施工设备表 65 7.1 拟投入本标段的盾构设备情况表 67 7.2 拟投入本标段的试验和检测仪器设备表 69 8、对本项目的总体认识 70 8.1 土质差、地下水位高，安全风险较大 70 8.2 规模大、协调多，项目管理是关键 70 8.3 管线较多，环境控制要保证 70 8.4 场地紧张、条件制约，工期节点是重点 70 9、工程的重、难点分析与应对措施 70 9.1 确保基坑安全施工，是施工管理控制的重中之重 70 9.2 地下连续墙的质量控制，是施工的难点之一 70 9.3 地下管线众多，如何确保安全、控制沉降是重点 70 9.4 柔性外包防水层的施工质量直接影响到建筑物的使用 70 9.5 确保盾构洞门土体加固质量、顺利始发、接收是盾构施工的重点 71 9.6 联络通道与泵房施工安全控制，是盾构施工的一个难点 71 9.7 盾构区间下穿河流施工是重点 71 9.8 对需重点保护的建筑物，拟采用我公司专利工法进行穿越 71 10、对本项目的若干建议 75 10.1 改进支撑体系 75 10.2 改进基底地基加固和进行坑内土体加固 76 10.3 改进盾构隧道联络通道冻结孔布置 76 10.4 提高盾构进出洞的安全性 76 10.5 集水坑边坡加固 76 附表1 劳动力计划表 77 附表2 计划开、竣工日期和施工进度网络图 79 附表3 施工总平面图 82 1、编说 1.1 编 在熟悉设计图纸和现场环境的基础上，制定合理的施工方案，选择先进的施工方法，采取可靠的技术措施，建立完善的保证体系，配置足够的施工资源，确保安全、质量、进度和文明施工及环保控制目标的全面实现。 1.2 编1.3 编原则 2、工程筹划 2.1 工程简述 宁波市轨道交通1号线一期工程地下工程Ⅷ标段包括：盛莫路站～福庆路站区间、盛莫路站、东环南路站～盛莫路站区间、东环南路站、出入段线，共两站三区间(含三个联络通道)。车站采用明挖顺作法施工；区间隧道采用盾构法施工；出入段线部分采用明挖顺作法。 2.2 工程地质与水文地质 盛莫路场区内承压水赋存于浅部③1层灰色粉砂、深部⑧1层灰色粉细砂及⑨4层灰色粉细砂中。本站采取围护结构截断③1承压水层，基坑满足抗承压水要求。 东环南路站、东环南路站～天童庄车辆基地出入段明挖部分场区内承压水赋存于浅部③1层灰色粉砂、深部⑧1层灰色粉细砂及⑨4层灰色粉细砂中。根据勘察资料：深部⑧1层粉细砂及⑨4层灰色粉细砂中承压水对工程无影响。东环南路站站采取围护结构截断③1承压水层，基坑满足抗承压水要求。 场地内地质情况详见图2-1、图2-2（第5页）和表2-1、表2-2（第6，7页）。 2.3 本工程的重、难点分析及建议 通过认真研究设计图纸，并结合在相似地质条件下的施工经验，本单位总结了本工程的4个特