人机工程学汽车驾驶员座椅2摘要.ppt

踏板平面角为鞋底与水平面的夹角 式中，z为H点到AHP的垂直距离（H30，cm），它反映了容纳驾驶员群体乘坐的座椅高度 踏板平面角 H点确定和设计的程序 （1）初选踏板AHP，PRP点的高度（和地板平面的距离，AHP点的高度根据经验值作为指导。 a：建立整车坐标系；地板高度确定； b：确定前轮中心的X和Z轴的坐标； c：初步确定前围防火板的位置，考虑汽车布置空间，当轮系参数确定，发动机总成和传动总成形式确定，确保必要安装和安全控件，防火板的位置就能确定； d：随后确定油门踏板的安装位置；确定初步PRP和AHP点的和安装地板相对高度位置， （2）初步确定H30硬点参数，H30和汽车的类型相关，对A类车H30450mm，轿车H30小些，跑车最小，Suv较大，越野车最大，这是一个经验取值。 （3）确定踏板平面角A47 H点确定和设计的程序 （4）确定H点布置工具线绘制 1）：随后选定95百分位，50百分位，5百分位来确定适意线曲线函数，这样正对不同百分位点有不同的H点到PRP的相对水平距离 ，当然作为最总设计H点（SgRP)点，我们通常用95百分位人群来标定 2）：这样我们基本确定了设计H点（SgRP）的在侧视图上和油踏板的相对位置 3）：确定H点在汽车俯视图方向位置即确定SgRP点的在Y轴上的位置 4）：最后进行人机界面校核，确定SgRP的修正值 H点确定和设计的程序 注意：当然以上设计步骤是设计厂商并不知道座椅参数，座椅设计是在设计H点确定后，并进行适当匹配设计，这种设计给后续带来较大的麻烦，经常表现为座椅设计和原本设计H点的参数有较大差异。 但是，当我们有座椅参数，知道座椅安装方式，那么，我们可以确定座椅调节的四角行程（最后最低，最后最高，最前最低，最高最低）而成的四边形（大致呈平行四边形）的形心线，形心线和H点（通常为95%百分位）适意曲线函数在侧视图上的交点可作为最终的设计H点，即（SgRP)点在汽车侧视图上的位置点。 最后，汽车设计参考点和车身座椅踏板水平距离，汽车地板平面垂直高度，和汽车车身纵向对称中心水平的距离。进而可建立SgRP点在整车坐标体系的位置。 眼椭圆在车身视图上的定位 二：眼椭圆在车身视图上的定位（绘制眼椭圆） 二：眼椭圆在车身视图上的定位（绘制眼椭圆） * 二：眼椭圆在车身视图上绘制（绘制眼椭圆） * 三：头廓包络的定位和绘制 ISO3958适用于以下尺寸轿车 （1）座椅背靠角在9°~33°-A40 （2）最后H点到锺点的垂直距离127~520-H30 （3）H点的水平调节范围130-TL23 （4）转向盘直径330~600-W9 （5）转向盘倾角10-70-A18 （6）转向盘中心到锺点距离66~152-L11 （7）转向盘中心到锺点的垂直距离530~838-H17 四：驾驶员室内操作手伸及最大空间界面的确定 驾驶员室内操作手伸及最大空间界面的确定 　手伸及界面的形状 驾驶员室内操作手伸及最大空间界面的确定 　汽车驾驶员的手伸及界面 手伸界面（曲面表格示范） 驾驶员室内操作手伸及最大空间界面的确定 与手伸及界面有关的驾驶室内尺寸 1)测量驾驶室的以下几项尺寸(图3-36)。 2)计算综合因子G值： 3)计算手伸及界面的基准面HR纵向离踵点的距离d，即 4)建立三个正交平面组成的坐标系：基准面HR、驾驶员座椅对称平面以及通过最后H点的水平面， 5)测量车辆上欲检验的操作钮件在上述坐标系中的坐标值。 6)根据2)中算出的G值及已确定的男女驾驶员比例，从ISO3958标准所制定的表中找到相应的表格 检验驾驶员手伸及界面的步骤： 座椅设计中的动态参数 图3-24　系统幅频特性a) 车身加速度／平面度　b) 座椅垂直位移／车身垂直位移　c) 座椅加速度／路面不平度 座垫的弹性元件和弹性特性 1）将座垫的设计频率避开人体对振动最敏感的4~8Hz区域，但如果座垫设计频率高于8Hz，将会导致弹性元件刚度过大，这样不仅达不到合理的体压分布，而且冲击频率过高，容易使驾驶员疲劳。 2）为了避免与车身固有频率1.2~2Hz相重合，如果取低于1Hz的弹性元件，运行中振幅将增大，座垫的静挠度将超过25mm，导致布置上的困难，而且要求匹配较大的阻尼。 3）因为振动的传递与所采用的座垫材料有关，所以正确选择弹性元件的材料是非常重要的。 相对阻尼系数 频率响应函数 频率比 振幅响应 座