大连星海湾跨海大桥主桥动力模型设计.pdfVIP

第25卷第4期 沈阳大学学报(自然科学版) V01．25。No．4 2013年8月 of Science) 013 JournalShenyangUniversity(Natural Aug．2 文章编号：2095—5456(2013)04—0322—04 大连星海湾跨海大桥主桥动力模型设计 钟慧，檀永刚 (大连理工大学桥梁工程研究所，辽宁大连 116023) 摘 要：以大连星海湾跨海大桥主桥(跨径为460m)的悬索桥为工程背景，从理论和试验两方面研究了 其动力性能．根据相似原理制作了1：50缩尺比的模型试验，获得了其竖弯、横弯的频率，并利用有限元软件 MIDAS建立了三维模型，对全桥进行了数值分析．通过试验和数值分析可以得出竖弯及横弯的校核系数均较 为理想，表明双梁式计算模型可以应用到这种体系的动力分析计算中，以及实桥所采用的有限位移理论分析 其动力特性，并进行抗风、抗震等设计是可靠的． 关键词：悬索桥；模型试验；相似定理；动力分析；数值分析 中图分类号：U443 文献标志码：A 悬索桥在最近的30年里得到了蓬勃的发展， 试验L3_]． 其跨径能力大、抗震性能好、轻型美观，已成为大 本文依托星海湾特大悬索桥为工程背景，依 跨度桥梁的首选[1]．其结构主要包括主缆、吊杆、 据相似原理设计了1／50的全桥模型，通过试验测 桥塔、锚碇及加劲梁．悬索桥的结构和边界条件都 得了模型结构的动力参数，并建立了模型的三维 比较复杂，且某些部位的局部应力问题也较为突 空间有限元模型与实测结果相比较． 出，数学模型不可能准确模拟悬索桥结构的各种 1 工程概况 重要物理力学现象，或者模拟还有困难[2]．因此往 往采用简化计算的办法，这样就扩大了计算模型 大连市南部滨海大道主桥为三跨地锚式悬索 121+460in+180 与实际结构之间的差距，这时一般要通过模型试 桥，桥跨布置为180 m；加劲梁为 验来检验简化方法的可靠性与精度．模型试验历 双层钢桁架结构，主桁架桁高10m，标准节段长 史悠久，早在1755年，德国工程师格莱伯曼为了10 m；主缆由多股平行钢丝成品索组成，横桥向 在莱茵河上修建木桥就首先使用模型验证了设计 间距为25．2m；全桥共有79对吊杆，吊杆间距为 10 的可靠性；1846年，英国罗伯特、斯坦福森等为修 m；桥塔全高111．81m；两端设混凝土重力式 建不列颠桥设计进行了1／6的桥梁结构模型 锚碇．全桥总体立面布置如图1所示． ／1 、、“ 、’、、、 一一Jr_7 。0’ 。．-～N。 一獭瑾型， 一 二：= 一… 二一一j 二潮匿建：． 墨唑【． !型… ．f． 型11)f】 ．． 盥业! J墨i唑 图1全桥总体立面布置图(单位：cm) Elevationoft