2.1机翼结构.pdfVIP

第2章 飞机结构基本传力系统 传力分析的含义 当支承在某基础上的一个结构受有某种 外载荷时，分析这些外载如何通过结构的各 个构件传递给支承它的基础，称之为结构的 传力分析。 为什么要进行传力分析呢? 由于传力过程的重要性及在传力中各元 件受力的复杂性，所以必须对传力进行仔细 的分析。理解飞机结构中各元件的受力原理和 应用，为合理进行飞机结构设计打下基础。 第2章 飞机结构基本传力系统 机翼结构分析 机身结构分析 2.1 机翼结构分析 0、引言 一、机翼构造元件 二、机翼构造型式 (受力型式) 三、机翼在载荷作用下的承载情况 四、梁式机翼结构上的总体力传递 五、单块式机翼的传力分析 六、后掠机翼的传力分析 七、三角机翼的传力分析 0、引言 机翼是一个薄壁盒段，即当机翼受载时，一般Y不在其刚 心上，所以有垂直向上的趋势，且有弯和转动的趋势。其所 以没有动，是因为机身限制了它，也即提供了约束（提供了 支反力）。所以可认为机身是机翼的支持，机翼把载荷传给 机身，最后达到总体平衡。 总体力 Y方向： X方向： Qx My Mt 但Mx My ，所以一般只讨论Q(Qy)、M(Mx)、Mt， 在承受和传递Q(Qy)、M(Mx)、Mt中起作用的受力的 元件叫做参加总体受力（研究重点）；只承受局部 气动载荷的为非主要构件。 一、机翼构造元件 纵向构件：梁，桁条，纵墙 横向构件：普通翼肋，加强翼肋 蒙皮 接头 典型元件总结 • (1) 纵: 翼梁、 长桁 、墙(腹板) • (2) 横: 翼肋 (如加强肋 普通肋) • (3) 蒙皮 它们的作用? 典型元件的作用: 蒙皮:承受局部空气动力，形成和维持机翼外形，并承受 扭矩，有些机翼蒙皮还承受弯矩。 长桁:其主要功用是：第一是支持蒙皮，防止蒙皮因受局 部空气动力而产生变形过大；第二是把蒙皮传来的气 动力传给翼肋：第三是同蒙皮一起承受由弯矩而产生 的拉、压力。 翼肋:翼肋，分为普通翼肋和加强翼肋。普通翼肋用来维 持翼剖面形状，将蒙皮上的空气动力传到其它承力构 件上去，并支持桁条和蒙皮。加强翼肋除具有普通翼 肋的功用外，还作为机翼结构的局部加强件，承受较 大的集中载荷或悬挂部件。 翼梁:翼梁，一般由缘条和腹板等组成。主要功用是承 受弯矩和剪力。梁的上下缘条承受由弯矩引起的轴向 力N拉、N压。剪力则主要由腹板承受。 纵墙 (腹板):纵墙，相当于翼梁，但缘条很弱，甚至没 有缘条．因此纵墙能承受剪力，还可和蒙皮组成封闭 盒段承受扭矩。 接头:用来连接机翼与机身，把机翼上的力传递到机身 隔框上。接头分为固接和铰接两种，固接的接头，接 点既不可移动，也不可转动；因此，它既能传递剪力 又能传递弯矩。铰接不可移动、但可以旋转，只传剪 力，不传弯矩。 二、机翼构造型式 (受力型式) 所谓 “受力型式”--是指结构中起主要作用的元件的 组成形式，不同的受力型式,表征了不同的总体受力 特点。 1.梁式机翼： 梁强， 少长桁， 薄蒙皮。 特点：结构简单，抗弯