跨6股道架设钢梁施工技术.doc

跨车站6股道架设钢箱梁施工技术 赵琳 （中铁二十局集团第四工程有限公司，山东 青岛 266061） 内容摘要：??跨整个站区架设钢梁，施工难度大，技术要求高，安全风险大，要求对技术方案、防护方案必须必须做到万无一失。本文结合旅客进出站天桥跨滨洲线整个站区架设45m钢箱梁的成功实践，介绍了架梁的方法，着重阐述了架梁前的准备工作、架设技术以及质量和安全保证措施。关 键 词：??跨铁路车站???架设???45m钢箱梁???施工技术 1、工程概况 宋站站内旅客天桥位于滨洲线宋站站内，用于宋站站内旅客通行。中心里程为BZK94+268.5，垂直于滨洲线。主梁为单跨45m钢箱梁，钢梁高5.6m，宽6.2m，总重约155吨，横跨滨洲线宋站一站台和三站台，跨越5道、3道、Ⅰ道、Ⅱ道、4道、6道共6股道。 2、方案选定 架设钢梁的关键在于运输钢梁通道施工方案，针对此通道进行了方案对比和论证，共选出以下两种方案： 2.1通过向哈尔滨铁路局申请，在6股道铺设平过道，平过道宽7.5米。此方案缺点是平过道申请手续复杂，申请时间长，需要对宋站6条线路全部铺设，需要天窗点多，对铁路运输资源浪费大，且造价高。 2.2通过与铁路局和工务段协商沟通，先利用Ⅲ级天窗点封锁到发线（3道、5道、4道、6道）铺设砂袋和枕木，紧接着利用封锁正线Ⅱ级天窗点铺设Ⅰ道、Ⅱ道的砂袋和枕木，形成运梁通道，待钢梁架设完毕后利用Ⅱ级天窗点将正线枕木和砂袋拆除，后利用Ⅲ级天窗点将到发线砂袋和枕木拆除。此方案时间短，合理利用了天窗资源，对铁路运输资源浪费较小，且造价低。 通过对以上两种方案比选，选用第二种方案。 施工准备 3.1现场调查 3.1.1提前对车站股道中心、站台墙距离及高差进行调查，利用调查数据计算出所用沙袋数量及枕木数量。 3.1.2联系设备管理单位，对施工范围内下埋、上跨光电缆进行调查，并按照设备管理单位要求设置好防护措施。 3.2吊车选型 根据现场实际情况和箱梁相关参数，对比各种型号吊车的参数，最终确定采用两台350T的汽车吊进行吊装,吊重安全系数在1.2以上。 3.3运梁通道所用材料准备 根据各股道标高差值算出钢轨顶需铺设砂袋数量2000袋，枕木500根。提前运至施工现场并加工完毕，分别存放于一站台与三站台。 3.4吊车平台填筑 3.4.1三站台侧吊车平台 由于三站台紧邻正在施工的客专路基，为了保证吊车有足够的操作平台，客专路基素混凝土基床先浇筑底部，保证高程与三站台高程一致，便于填筑吊车平台。 利用Ⅲ级天窗点封锁6道，将站台面和防护网拆除，采用2cm厚钢板铺设。 3.4.2一站台吊车平台 由于一站台已经投入使用，为了保证站台面砖的完好，在吊车及配重车进出通道采用2cm厚钢板铺设，吊车支腿底部铺设2cm钢板。 钢梁架设技术 结合现场情况钢梁在客专线侧拼装成型，钢梁架设利用对线路防护所形成的通道，运梁车通过通道运至待架地点后吊车吊装就位，其中350吨吊车2台，所有吊车均处于最大配重、支腿全伸、全方位作业状态。具体方案图如下： 4.1钢梁拼装位置：钢梁在客专线侧拼装，其方向垂直于既有滨洲线，待钢梁全部拼装完成后，采用吊车吊装至运梁车上，运梁车对应位置为防护钢轨位置。 4.2钢轨防护：钢轨防护位置位于桥位小里程侧（该桥小里程侧引梯墩柱暂未施工），离桥中心距离7m，宽7.5m；提前将枕木捆绑好，利用封锁点将两线间用砂袋填平，并将枕木运至两线间进行防护，其中6道铺设3层枕木、4道横向铺设2层枕木、Ⅱ道横向铺设1层枕木，能够保证从6道到Ⅱ道平顺；从Ⅰ道至5道铺设，形成缓坡。 钢轨防护纵断面图如下： 4.3吊车停放位置：2台350t吊车分别停放在6道、5道边站台上的桥墩后方，位于桥墩与线路防护位置之间，距离桥梁中心4m。 4.4吊点设置：在钢梁桁架顶梁上每端头设置4个吊环，吊环距离钢梁端头分别为0.5m、1.5m，吊环孔直径8cm，吊环采用2cm厚钢板制作，吊孔直径60cm，焊接与钢梁桁架顶部。 4.5钢梁架设方法：封锁点前将钢梁吊装至运梁车上，封锁点后利用对线路防护形成的通道将运梁车从6道侧逐步倒运至5道侧，待运梁车将钢梁运至待架地点后，采用两台吊车同时起吊吊装就位，吊装就位后及时将钢梁与支座进行焊接连接，确保钢梁稳定。 5、质量保证措施 5.1认真复核设计图纸，发现问题及时反映。 5.2严格按图纸、规范施工。 5.3测量资料和施工放样必须换手复核。 5.4做好技术交底。 5.5严格遵守质检程序，上道工序检查合格后，下道工序方可施工。 5.6架梁前必须复测桥跨、垫石标高和支座位置，发现误差要及时处理。 5.7必须保证梁位和支座安放的质量，禁止出现偏差。 5.8梁体架设前必须将内业资料收集、整理