加强对主机降速运行后管理.pdfVIP

青岛远洋运输有限公司 青远技函[2013]03号 加强对主机降速运行后的管理 各轮： 我司THH轮于2013年1月12日晚LT2100Hrs开航时后，出现主机不发火故障， 由于船舶已离开码头，加之船舶失去动力处于不安全状态，当地时间2155Hrs船 舶在港池内抛锚进行抢修，但由于没有任何警报出现，给船上分析原因、消除 故障带来了困难，直至13 日0300Hrs，故障仍然没有消除，为了保证安全，经公 司同意后联系代理安排船舶重新靠泊码头抢修。在公司船技处的指导下，船舶 积极抢修，拆检主机控制系统的25停车三通控制阀、123Cylinder Safety/Blow valve 、124Quick release valve和127EST-应急停车阀,检查试验各缸Puncture Valve ， 对No.36缸进行吊缸检修，解体No.36缸高压油泵吸入阀,14 日中午试验主机成 功，故障消除。值得肯定的是在本次的故障处理过程中，该轮在船长、政委、 老轨的带领下，轮机部和甲板部通力合作，船员弟兄们不畏困难，克服疲劳， 充分发挥了连续作战、不惧压力，敢打硬战的精神令人感动。但故障毕竟带来 了约40小时的船期延误，不能不令我们吸取教训。 一、 原因分析 回顾和分析该轮主机的故障，与主机降速运行燃烧不完全导致活塞环结 碳、汽缸油注油率调节不是最佳引起活塞环粘住等原因有关，但最根本的原因 应是某些缸的高压油泵吸入阀卡住，主机不能发火，导致主机无法运转。因为 手摸主机高压油管无脉动，该缸排温低显示该高压油泵没有喷油。试验拆检高 压油泵上部的停油阀，停油阀工作正常，将No.36缸高压油泵吸入阀换备用后， 故障消除。因为根据吸油阀的工作原理，当高压油泵的柱塞上行时产生油压及 青岛远洋运输有限公司 弹簧的弹力使吸油阀关闭，燃油通过停油阀、高压油管、油头喷入汽缸。而当 吸油阀的弹簧弹力不足时（因长时间工作而产生疲劳弹力变弱或没有按照规定 检修周期检修，油泥阻碍了弹簧的正常动作），高压油泵柱塞上行时，吸油阀不 能关闭，燃油又通过吸油阀回到高压油泵的进油管（高压油泵的吸入口），燃油 不能产生高压克服喷油器的启阀压力喷入汽缸，也就有了单缸不发火的现象。 而该轮不巧的是因同时发生了多缸高压油泵吸油阀卡住而不能发火燃烧，导致 主机无法启动运行。 二、 汲取的教训 1. 加强对主机燃烧系统部件的检修和保养。加强对主机排气阀、主机油头、VIT 机构、高压油泵偶件、高压油泵吸入阀和Puncture Valve的检修。由于我司 船舶主机（除铜山海外）都燃用劣质燃油，加之实行主机降速运行，建议参 考主机说明书的要求，适当缩短检修周期，从而最大限度减少因检修不及时 而造成的主机意外故障。 2. 提前试验，做好做足主机用车准备工作。当主机在码头或锚地停用时间过长 时，在开航前应提前一天利用合适机会试验主机；当对主机燃烧系统部件或 启动系统部件检修完工后，一定要随即对主机进行启动试验运行；这样提前 试验主机，目的就是要做到有问题早发现，保证有充足的时间来消除故障， 从而尽力避免出现紧迫被动局面，充分保证开航时主机的安全运行和船舶安 全开航。 3. 严格按照主机备车、冲车和活车的要求，对主机进行规范备车。备车时应严 格按照备车程序对主机进行冲车、活车，一方面要注意试车时间不能太长， 防止缆绳损伤或断裂，另一方面要注意检查各缸是否都已发火，各缸排烟温 青岛远洋运输有限公司 度是否均匀上升，确认无误后才能转驾控试验。 三、 积极应对主机降速运行 由于持续低迷的航运市场和日益高涨的燃油价格，目前我司各轮均按照中 散集团的要求实行了降速航行，安技部也于2012年8月9日及时下发了《中散集 团船舶降速航行的实施细则》。而主机降速运行带来的潜在危害有：如果主机长 期在低负荷下运行，特别是在额定功率的50%以下运行时，由于扫气压力降低， 必将造成燃烧不良，并由此导致扫（排）气口、排气阀、增压器和废气炉的污 染加速，使扫气压力进一步降低，燃烧进一步恶化。如此的恶性循环，不仅增 加了柴油机的有效油耗，也易发生活塞/活塞环的异常磨损、烧蚀、缸套龟裂、