章燃油系统.ppt

返回 飞机火警时的处置措施 飞机或其附近一旦着火，应立即向机长、机组成员或机上人员报警，以便组织撤离。 当怀疑着火或货舱有烟雾警告而迫使航空器着陆滑回后，应立即通知消防部门，并在打开货舱门之前撤离机上全部旅客。消防人员到达之前不应打开货舱门。 当发现飞机着火时，应立即使用机上或机坪配备的灭火设施灭火，并立即通知消防部门。 应采用以下一种或多种方法向消防部门报告着火的准确位置和具体机号：电话；移动式或手提式无线电报话机；航空器的无线电报话机；其他有效的方法。 在处理机轮着火时，应从机轮的前方或后方接近，不应从侧面接近。同时注意不应将刹车装置的发热当成着火对待。刹车过热通常可靠自身冷却或用空气冷却设施加速冷却，不应使用灭火剂。 防火与灭火规定——防火措施 防火措施 飞机停在飞机库内或维修停机坪时应接地；进行加油或抽油作业时，飞机也应接地； 有机库/车间和建筑应保持清洁；板和停机坪应无滑油脂和垃圾； 人行道应无障碍物； 燃的废物应装入带盖的金属容器内，纸张和裸露的易燃垃圾应装入适当的垃圾筒内。 当工作间或其它工作场所使用易挥发/或低燃点的清洁剂和稀料时，安全值班员应保证物品存放适当，工作环境安全。喷漆和上涂布油的工作不得在有明火和带电工作设备的房间内进行，也不得在电焊或打磨工作的场所进行。 不得在玻璃罐、敞口筒或蜡纸容器内存放溶剂。车间或工作场所由所存放的溶剂应尽量减少，以保证车间生产需要为宜。 油漆、涂布油等是易燃品，应保存在密封金属密器内并远离火源及热源。大量的易燃液剂应存放在远离工作间的单独筑物内或专门构造的房间。这些库存点应设防火门，适当的防爆电线和防爆灯、防火设备。 使用焊枪类的明火工具应严格限制在专门工作区域进行。当有危险性操作时（如在飞机上焊接），工作区域的安全监督员应确定正确的工作程序，并安排备用灭火设备。 返回 防火与灭火规定——地面灭火规则 地面灭火规则 每个机务人员应熟悉在工作地点的灭火设备的位置和使用方法。 各种火应使用的灭火剂（见前头） 机身内失火的处置 当机舱内发现烟、火焰、火警灯或地面人员发出火警信号时，先要 断定是否发生了火情，并判明火源，然后灭 火，并采取下列行动。 通知消防部门。 释放客舱压力，组织人员紧急撤离着火机舱，并关断燃油开关和飞机电路，松开刹车，作好移开飞机准备。人员撤 离后，关闭所有门窗，只留救火的进出口 。 起落架区域失火时，地面人员用化学干粉灭火机在轮子的前后方向接近轮子灭火。不准站在轮子的侧面，除非不得已时，不要用水、二氧化碳和泡沫灭火剂，因为这些灭火剂可能使轮毂破裂、轮胎爆破。火焰熄灭后，应等待轮子完全冷却，才能接近轮子和进行检查。 人体上着火时，受害人应尽快撤离火区。撤离时不要惊慌、奔跑，并尽可能屏住呼吸。可在地上打滚，裹以毡布或用水喷灭火。使用化学干粉，泡沫灭火瓶或高压水龙头灭火时，应离开受害人10米远的地方，喷射受害人身体中部，受害人用手捂住脸，以防受伤。 当怀疑着火或货舱有烟雾警告而迫使航空器着陆滑回时，应立即通知消防部门，并在打开货舱门之前撤离机上全部旅客，消防人员到达之前不得打开货舱门。货舱门打开，会使大量新鲜空气进入货舱，引起爆燃。如旅客或机组成员仍滞留在机上，可能会产生危险。 起动超温，其现象是排气管冒出特别长的火焰和排气温度急剧升高。属于起动超温采取下列行动：立即停车，关断起动手柄和燃油手柄开关，并用起动机、辅助动力装置（APU）外部气源车、气瓶等保持发动机转动，以便将火焰吹出或吹灭，并降到正常温度。 如发动机转了很久，仍不能熄火，则停止转动发动机，从尾喷管处喷射二氧化碳或化学干粉。风扇发动机将二氧化碳喷入进气口。 发动机整流罩内部失火，可以从整流罩内冒烟及火警信号来判断，应采取如下行动： 通知塔台、消防部门和地面机务人员； -立即停车，并接通灭火电门，如火警仍未解除，应按灭火瓶释放开关，30秒内接通另一灭火瓶爆破管。 -机上灭火瓶已用完，火警未解除，则通知地面人员，由地面人员继续救火。必要时，打开发动机整流罩上的接近门，对准开口喷射二氧化碳或化学干粉。 返回 干粉灭火器使用 返回 返回 返回 油箱渗漏检查 1. 将渗漏区域完全擦拭干净 15 分钟后测量渗漏浸湿区域的最大尺寸根据尺寸大小判断渗漏情况 共分 4 种类型 1） 油渍 浸湿区域不超过1.5 英寸的渗漏 2） 渗漏 浸湿区域不超过4 英寸的渗漏 3） 严重渗漏 浸湿区域不超过6 英寸的渗漏 4） 连续渗漏 浸湿区域超过6 英寸的渗漏 检验完之后 再次擦干表面进行测量。 2. 渗漏评价标准见下表 1)