第十七章 油箱热交换器管路及接头.doc

第十七章 油箱、热交换器、管路及接头 §17-1 油 箱 油箱的用途主要是储存液压系统需要的液体介质，起散热、分离液体介质中的空气以及沉淀液体介质中杂质的作用。 油箱设计的好坏直接影响液压系统的工作可靠性，尤其对液压泵的寿命有重要影响。因此，合理地设计油箱是一个不能忽视的问题。 一、液压系统的温升与油箱容积 （一）液压系统的温升 液压系统的各种能量损失，包括容积损失和机械损失，都转变为热能。此热能除一部分通过液压元件和管路的外壁向空气散发外，大部分将使油温升高。升至某一温度后，散热量与发热量相等，系统油温不再升高，达到热平衡。此时的温度称为热平衡温度。事实上，在开式液压系统中主要用来散热的是油箱的四壁，因此合理选择油箱的容积可以降低液压系统的热平衡温度，使液体介质能在正常温度下工作。 液压系统的功率损失为 式中 ——液压系统的总功率； ——液压系统的总效率。 此功率损失全部转换为热能。因此可求得液压系统在单位时间内的发热量功率 （17-1） 式中 ——发热量功率，[]为W。 当只考虑油液温度上升所吸收的热量和油箱本身所散发的热量时，系统的温度随运转时间的变化关系如下 （17-2） 因此，液压系统的温升。 式中 ——环境温度，[]为； ——油液温度，[]为； ——油箱散热面积，[]为m2； ——油液比热容，矿物油一般取； ——油箱中油液的质量，[]为kg； ——液压系统工作时间，[]为s； ——油箱的散热系数，[]为。 通风差时， 通风良好时， 风扇冷却时， 循环水强制冷却时。 当→时，系统的热平衡温度为 （17-3） （二）油箱容积 一般用油箱的温度表示液压系统的温度，而不计系统的局部高温。如果令系统的最高允许温度为，则由公式（17-3）可得到油箱的最小散热面积 （17-4） 如果考虑油箱靠自然冷却使液压系统油温保持在允许温度以下，对长、宽、高之比为1:1:1或1:2:3的油箱，可求得油箱应有的散热面积 （17-5） 式中 ——油箱的有效体积； 若取，则油箱自然散热的最小体积 （17-6） 由于油箱的容积必须保证在设备停止运转时，液压系统的油液在自重作用下能全部返回油箱；为了能很好地沉淀杂质和分离空气，油箱的有效容积（液面高度只占油箱高度80%时的油箱容积）一般取为液压泵每分钟排出的油液体积的2~7倍。当系统为低压系统时取2~4倍；当系统为中高压系统时取5~7倍；对行走机械一般取2倍。 按经验确定的油箱容积应大于或等于根据公式（17-6）求出的。 二、油箱的结构与设计 油箱按其液面与大气沟通情况分为开式、隔离式和压力式三种，其中开式油箱应用最普遍。 （一）开式油箱 开式油箱的液面直接与大气相通，其结构如图17-1（图17-1省略，p306）所示。 油箱一般用钢板焊接而成，形状可以依主机总体布置而定。为了在相同的容量下得到最大的散热面积，油箱的外形宜设计成立方体或长六面体。开式油箱设计时应注意以下问题： 1.油箱内部吸油区与回油区要用隔板分开，以增大油液循环的路程，减缓油液循环的速度，便于分离回油带来的空气与污物，提高散热效果。油箱一般采用一个隔板并安装在油箱的中间部分，隔板高度不低于油面至箱底高度的2/3。若油箱容积较大，还可采用上、下两块隔板的结构。 2.油箱底面应做成适当的斜度，并在最低位置装放油塞。油箱底面斜度可做成如图所示的双斜面，放油孔在中间隔板处；也可做成向回油侧倾斜的单斜面，放油孔开在回油侧的最低处。为便于清洗，中间隔板下部应开有缺口，使吸油侧的油液沉淀物可以经此缺口至回油侧，然后经放油口排出。 3.吸油管口与回油管口应尽量远离。回油管口距箱底的距离应不小于管径的三倍，管端切成斜口，斜口面向与回油管相距最近的箱壁，这样既有利于散热，又有利于杂质沉淀。吸油管口要装设有足够通流能力的滤油器或滤网，它们距箱底和侧面要有一定的距离，以便四面进油，保证液压泵的吸入性能。 4.系统中的泄漏油管应尽量单独接入油箱。其中：各类控制阀的泄漏油管端部应在油面之上，以免产生背压；液压泵和马达的外泄漏油管应引入油面之下，以免吸入空气。 5.油箱上部设加油口，加油口应带有滤网，平时用盖子密封。为了保证油箱的油面升降时始终与大气相通，以利于液压泵充分吸油，油箱上盖应设通气孔