第章 机车车辆牵引理论.ppt

第3节 列车运动阻力 （1）定义与类型 （2）基本阻力 （3）附加阻力 一、定义与类型 列车运行时，受到的与列车运行方向相反，而且是司机不能控制的阻止列车运行的外力，称为列车阻力，简称阻力，用W表示。由于列车由机车和车辆组成，为了便于计算，将作用在列车上的阻力分为机车和车辆两部分，分别称为机车阻力和车辆阻力。 制动力的作用方向虽然也与机车、车辆的运行方向相反.但它是根据需要由司机有意施加的，因而不能列为附加阻力。 阻力分为基本阻力和附加阻力两大类。 基本阻力是机车和车辆在运行中任何情况下都存在的阻力。 附加阻力只发生在个别情况下。例如，在坡道上运行时的坡道附加阻力，在曲线上运行时有曲线附加阻力，在隧道内运行时有空气附加阻力等。 二、基本阻力 引起基本阻力的因素很多，其中量主要的因素是机车车辆部件和机车车辆表面与空气的摩擦以及车轮与钢轨间的相互摩擦和冲击。归纳起来可分为以下五类。 1.轴颈与轴承之间的摩擦 列车运行时，机车车辆所有轮对的轴颈与轴承之间都冷产生摩擦阻力，阻止轮对的转动。 2.车轮与轨面间的滚动摩擦 当车轮滚动时，轨面因挤压而变形.引起附加阻力，即为滚动摩捺阻力。 3.车轮与钢轨间的滑动摩擦 车轮的圆锥形踏面、车轮直径的差异以及某些轮对组装不正确，都将使得车轮在滚动的同时存在纵向和横向的滑动，产生滑动摩擦阻力。 4.冲击和振动 列车运行时，由于钢轨接缝、轨道不平直以及轮轨擦伤等原因，引起轮轨间的冲击和 5.空气阻力 列车运行时，前后两端产生压差阻力，外部衷面产生摩擦阻力，突出部分产生扰动阻力。 上述引起列车基本阻力的五种因素，随着列车速度的高低而有不同的影响。低速时，轴颈与轴承间的摩擦起主要作用，速度提高后，轮轨间滑动摩擦、冲击和振动以及空气阻力的影响逐渐增大。高速时.列车基本阻力则以空气阻力为主。 三、附加阻力 1.坡道附加阻力 列车在坡道上运行时，除了基本阻力以外还有坡道阻力的作用，称为坡道附加阻力。 2.曲线附加阻力 机车、车辆在曲线上的运行阻力大于同样条件下直线上的运行阻力，其增大部分叫做曲线附加阻力。 引起曲线附加阻力的因素很多，主要的有: ①轮缘与钢轨产生额外摩擦。 ②在离(向)心力的作用下，车轮向外(内)侧移动.轮轨间产生额外横向滑动。 ③由于同抽两车轮沿着不同直径的滚动圆浓动，增加了车轮与钢轨间的纵向滑动。 ④转向架围绕心盘转动时，上下心盘之间的摩擦，轴瓦与轴颈之间的摩擦加剧，都使阻力增加。 3.隧道空气附加阻力 列车进人隧道时，对隧道内的空气产生;中击作用.使列车头部受到突然增大的正面压力。进人遂道后，列车驱使空气移动，造成列车头部的正压与尾端负压的压力差，产生压差阻力。同时.列车的前进运动促进隧道内的空气沿着列车流动.由于机车和车辆外形结构的原因，空气形成紊流，造成空气与列车表面及磷渭表面的摩擦，产生摩擦阻力。以上两项阻力之和称为隧道空气阻力。列车在空旷地段运行也有空气阻力。所谓隧道空气附加阻力，是指隧道内空气阻力与空旷地段空气阻力之差. 4.起动阻力是指机车和车辆由静态到动态的综合性阻力。 第4节 列车运行分析 一、列车运行方程式 二、列车运行状态 三、合力图 一、列车运行方程式 所谓列车运行方程式，就是表示作用在列车上的外力与列车速度变化关系的方程式。 二、列车运行状态 列车有三种运行状态: 牵引状态，牵引电动机通电转动，将电能变为机械能，驱动机车使列车运行; 惰行状态，牵引电动机不通电，列车靠惯性运行; 制动状态，在列车车上加制动力，使列车减速运行。 三、合力图 合力图是表示机车各种工况下作用在列车上的单位合力与速度关系的坐标图。 合力图的应用 1．确定合力值 2．确定均衡速度 3．判断列车运动趋势 四条曲线是： 运行速度线----红色（牵引工况）、浅兰色（惰行工况）、黄色（动力制动工况）、白色（空气制动工况）、黑色（空电联合制动工况）、紫色（负载制动工况）； 运行时间线----深兰色（按照操纵示意图的格式绘制）； 手柄级位线----浅兰色（转速或级位，呈台阶状。动力制动工况变为黄色）； 列车管压力----白色（仅供示意用，没有对应的刻度）； 第二篇 动车组相关理论 第6章 轨道交通车辆牵引理论 第7章 轨道交通车辆动力性能分析 第8章 轨道交通车辆结构强度设计 第9章 轨道交通车辆总体设计 第六章 轨道交通车辆牵引理论 第1节 机车牵引力的产生 第2节 列车制动力的产生 第3节 列车运动阻力 第1节 机车