第章交通运输供给基础.ppt

交通运输经济学 制作： 交通运输经济学课程组 第6章 交通运输供给基础 6.1 供给与供给曲线 6.2 供给价格弹性 6.3 厂商生产活动分析 6.4 公共物品 6.5 交通运输供给 6.6 交通运输供给的复杂性 6.6 交通运输供给的复杂性 6.6.1 交通运输供给特征 6.6.2 交通运输供给构成 6.6.3 交通运输供给的网络经济 6.6 交通运输供给的复杂性 6.6.1 交通运输供给特征 （1）不可储存性 交通运输市场出售的不是实物产品，而是不具有实物形态、不能储存、不能调拨的运输服务，是通过运输实现旅客和货物的“位移”。 运输服务的供给过程和运输服务的消费过程融合在一起，二者不可从时空上进行分离。 同时运输服务又具有矢量的特征，不同的起始点和目的地之间的运输形成了不同的运输产品，它们之间不能相互替代，因此，不存在任何可以存储、转移或调拨的运输“产成品” 。 （2）服务与消费的同时性 交通运输的服务过程与消费过程是同时进行，合二为一的。 交通运输产品的生产过程和消费过程不可分离的特征对运输服务的质量提出了特殊要求，使得运输市场上对运输质量的要求应该更加严格，特别是事前对运输业者提供服务的监督和检查比在其他市场上更为重要，以切实保护消费者的利益。 （3）网络性 运输市场既有空间广泛性，又有具体位移的特定性。 运输产品进行交换的场所，是纵横交错、遍布各地的运输线路和结点，形成了一个交通运输网络。 旅客和货物的位移是具体的，分散的。（从需求方面） 只有相同的旅客和货物在相同起运终到地点的运输才是相同的运输产品，同一种运输产品可以由不同的运输方式提供；在同一运输线上的运输也可能是完全不同的运输产品。 （从供给方面） （4）整体性 交通运输基础设施具有整体性：交通运输线路和线路上的车站、机场、港口等设施。 交通运输基础设施与运载工具能力相互匹配，形成不可分割的整体，才能提供交通运输供给。 （5）部分可替代性 现代交通运输市场中有铁路、公路、水运、管道、航空多种运输方式及多个运输供给者存在，于是这些运输供给之间存在一定程度的可替代性，这种可替代性构成了运输方式之间竞争的基础。 由于运输产品具有时间上的规定性和空间上的方向性，因此不同运输供给方式的替代性受到限制，各种运输方式之间的替代是有一定条件的。 因此，各种运输方式之间存在的既不是绝对的异功能的协同关系，也不是绝对的同功能的竞争关系，而是有时呈现竞争性、有时又为协同性。 此外，运输服务的消费者通常还拥有其他的选择权力，决定是否改变他们的生产方式和生产地点，或者改变他们的居住、工作地点和消费方式。 （6）外部性 如果某人或企业从事经济活动时给其他个体或社会带来危害或利益，而它们并未因此支付相应的成本或得到相应的报酬，经济学将这种现象称为存在外部性。 外部性：指个人或企业不必完全承担其决策成本或不能充分享有其决策成效，即成本或收益不能完全内生化的情形。 外部性分为两种类型： 负外部性：个人或企业不必承担其行为带来的成本是负外部性； 正外部性：个人或企业不能得到其决策和行为带来的额外收益则是正外部性。 交通运输供给既有负外部性，也有正外部性。 交通运输供给的负外部性的表现： 当运输生产商超额生产时，一部分运输成本转嫁到消费者身上：当运输需求高峰期到来时，运输供给在较大范围内超额生产，但伴随而至的是运输条件的恶化，运输服务质量的下降，使得本应该由运输企业承担的成本部分地转嫁到消费者身上。 由于交通运输活动带来的空气、水、噪声等环境污染，能源和其他资源过度消耗以及交通堵塞等成本消耗也部分地转移到运输业的外部成本中。 交通运输供给的正外部性的表现： 比如一条高速公路的建设，使原本和外界联系不畅的某些地区的交通条件大为改善，从而对这些地区的经济和人们的生活带来了极大的方便，刺激了当地经济的发展，提高了居民的收入。而这些收益交通运输部门并没有获得，是交通运输的正外部性效益。 6.6.2 交通运输供给构成 一般从宏观的角度，将交通运输划分为五种方式：铁路、公路、水运、航空、管道。通常人们将这五种交通运输方式合称为综合交通运输。 （1）铁路 铁路运输是指利用机车、车辆等技术设备沿铺设轨道运行的运输方式。 1）铁路运输的优势 铁路运输能力大，适合于大批量商品的长距离运输。 铁路运输受气候和自然条件影响较小，运输的通用性、连续性、准时性较好。 铁路运输成本较低。铁路运输成本略高于水运，但明显低于公路和航空。 铁路运输能耗较低。 2）铁路运输的劣势 铁路运行组织复杂，在运输过程中有列车的编组、解体和中转改编等作业环节，占用时间较长，因而增加了货物的运输时间。 由于装卸次数多，铁路运输中的货损率比较高。 铁路运输一般不能实现“门到门”运输，通