隧道防坍方应急预案总结.pptVIP

* 5、北京地铁10号线工程塌方 2007年3月28日位于北京市海淀南路的地铁10号线工程苏州街车站东南出入口28日上午发生一起冒顶塌方事故，造成 6名施工者被埋。事故塌方面积约20平方米，埋深11米，土质，开挖断面高约9米，宽约8米，施工单位为中铁12局。 * 坍方原因 1、施工单位隐瞒事故情况 ９时３０分发生事故，事故发生后，施工单位隐瞒事故情况，未向政府有关部门及时报告，直至２８日１７时，北京市有关部门接到报告。 2、塌方区域地下环境条件复杂 塌方区域地上、地下环境条件十分复杂，东侧紧靠居民楼，西北侧紧邻交通干道，北侧有４条电力电缆，事发区域地层土质松散，塌方作业场地狭小，这一切给挖掘抢险工作带来很大难度。 3、安全加固工作困难 在抢险过程中，为防止再次坍塌，产生次生灾害，抢险工作在专家组指导下，对临近居民楼、周边管线、电力电缆等采取不间断监测防护措施，采取边开挖边喷锚支护的办法，以确保居民楼及其他设施处于安全可控状态。这一切导致挖掘抢救工作一再延长。 * 救援原则 在事故发生后的抢险搜救过程中，中央有关部门和北京市委、市政府高度重视，确定了争取时间，千方百计抢险救人；依靠专家，科学制定抢险方案；切实保证搜救人员安全，杜绝发生次生灾害的抢险救援原则，动员了大量的人力、物力迅速展开营救。在整个紧急搜救抢险阶段，抢险指挥部统一指挥，各抢险搜救队伍昼夜奋战，北京市应急指挥部各部门分工协作，密切配合，确保了抢险工作紧张有序进行。 * 北京地铁10号线工程塌方救援图片 陷坑 现场救援 * 八、相关知识了解 1、国务院安全生产委员会：直属于国务院领导，张德江副总理任主任。 2、国家安全生产监督管理总局：正部级，骆琳。 3、部门管理：住房与城乡建设部、青岛市市政工程处。 4、属地管理：青岛市政府。 5、上级：地铁公司、集团公司、公司的相关安全管理办法。 * 九、交流总结 这次坍塌主要是地质突变引起，坍塌发生后，项目部按要求上报，并立即应急预案，本次坍塌规模不大，处理用时3天。在坍塌处理过程中，地铁公司、设计院、监理部等领导及时赶赴现场指导抢险，加快了坍方处理进度，总结如下： 1、预防坍塌是地铁施工的重中之重。对策：超前预报、监控量测、合理的支护参数、应急预案的适用性、应急人员及器材等资源配置。 * 2、一旦发生险情，科学应对。 坍方初期为坍方发展期，不可轻举妄动，根据坍方规模采取堵、支撑加固等措施，并实施警戒。 3、全面掌握施工信息 根据工程进展情况对掌子面里程、地面管线及建筑物布置要充分了解。 4、加强隐患排查，采取必要的防范措施，制定科学的防范预案，任何时候都要把人的生命安全放在第一位。 五江区间坍方应急救援方案 * * 隧道防塌方应急救援总结 * 一、坍方简介 2011年9月14日11时05分YK7+495.05-YK7+497.05上台阶响炮，通风排烟后11时23分爆破轮廓基本稳定，11时30分发现拱部有掉块，拱部右侧有较大渗水，掉块加剧，将拱部3根超前小导管压弯，至下午17时，坍方基本稳定，形成近似椭圆形的空腔，坍高约3m。坍方断面上方为香港中路南侧行车道，与线路平行14m有1条DN400自来水管道，与线路正交有1条热力管道。埋深18m。 * 二、坍方后应急响应 1、现场人员报告； 2、根据响应等级应急启动； 3、制定处理方案 * 应急响应图片 召开坍方处理方案会议 现场查看坍方情况 地表沉降监测 应急抢险物资 * 三、坍方原因分析 1、地质较差 左侧为煌斑岩挤入带，右侧为破碎带，充填高岭土矿物，部分为碎裂岩，遇水软化成泥状。 2、渗水较大 YK7+485.05-YK7+495.05施工时渗水成线状出露，由于为下坡隧道施工，在YK7+497.05渗水汇集明显加大。 3、未严格按规范施工 不排除作业工人未严格按交底实施爆破作业，可能存在炮眼间距、深度及装药量过大的情况。 * 四、坍方处理方案 1、坍腔喷砼回填 根据坍方规模及稳定情况，18:00时对坍腔南侧填塞钢筋网片，并喷射混凝土回填，共喷射混凝土17方。 注：坍方初期应根据坍方规模，找出坍方原因，在保证安全的前提下尽量摸清坍方规模与大小，必要时采取沙袋封堵和方木支撑方式，阻止坍方进一步发展，确保坍方后方的稳固。 * 沿YK7+494.5初支砼面按30cm打设5m长Φ42注浆小导管，小导管一段伸入围岩1m，一段锚固于已支护段，形成棚架支护，并注水泥浆，注浆压力0.3-0.5MPa。 2、超前小导管注浆对坍腔进行加固 * 3、坍方段落通过 （1）紧贴YK7+495.05已支护段预留核心土开挖30-50cm，架立第1榀格栅钢架，按30cm间距打设4m长Φ42注浆小导管，外插角10-15度。