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371电喷系统包含的传感器主要有: (1).发动机进气压力温度传感器（DS/TF） (2).发动机冷却液温度传感器(TMOT) (3).节气门位置传感器（DKG） (4).发动机转速传感器（DG） (5).凸轮轴位置传感器（PG） (6).爆震传感器（KS） (7).前后氧传感器(HSV) (8).车速传感器( VFZ) A.无负载情况检查怠速:前照灯,空调均不运行.此时怠速应为850± 5 0r/min. B.在只打开空调的情况下.此时怠速应为950± 5 0r/min. C.用整车厂指定的诊断仪与电喷系统ECU进行通讯，读取ECU中的故障数据，从而可以对节气门步进电机的失效做出判断。 碳罐控制阀TEV 功能：用于控制燃油蒸发控制系统再生气流的流量 。 原理：燃油蒸发控制系统中的碳罐吸收来自油箱的油蒸气，直至饱和。电子控制器控制碳罐控制阀打开，新鲜空气与碳罐中饱和的燃油蒸气形成再生气流，重新引入发动机进气管。电子控制器根据发动机不同工况，改变输送给碳罐控制阀电磁线圈的脉冲信号的占空比，从而对再生气流的流量进行控制。此外，该流量还受两端压力差的影响。 安装位置：碳罐-进气歧管的真空管路上。 故障现象：怠速不良、功能失效等。 一般故障原因：由于异物进入阀内部，导致锈蚀或密封性差等。 维修注意事项： 1、安装时必须使气流方向符合规定； 2、当发现阀体内部由于黑色颗粒导致控制阀失效，需要更换控制阀时，请检查碳罐状况； 3、维修过程中尽量避免水、油等液体进入阀内； 4、为了避免固体声的传递，推荐将炭罐控制阀悬空安装在软管上。 简易测量方法： （卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接碳罐控制阀两针脚，20℃时额定电阻为26±4Ω。 点火线圈ZSK 功能：将蓄电池的低压直流电转变成高压电，通过火花塞放电产生火花，引燃气缸内的混合气。 原理：各缸装配单独点火线圈，当初级绕阻的接地通道接通时，该初级绕阻充电。一旦ECU将初级绕阻电路切断，则充电中止，同时在次级绕阻中感应出高压电，使火花塞放电。跟带分电器的点火线圈不同的是，点火线圈次级绕阻端连接一个火花塞。 安装位置：发动机缸盖上。 故障现象：不能起动等。 一般故障原因：电流过大导致烧毁、受外力损坏等。 维修注意事项：维修过程禁止用“短路试火法”测试点火功能，以免对电子控制器造成损伤。 简易测量方法： 控制单元端子定义 1、燃油系统 电喷系统的供油压力较高（一般半回油系统为300kPa），所有燃油管路都是采用耐高压燃油管。即使发动机没有运转时，油路中也保持较高的燃油压力，所以在维修过程中要注意不要轻易拆卸油管，在需对燃油系统进行检修或更换燃油滤清器的场合时，拆卸油管前应对燃油系统进行泄压处理，泄压方法如下: 对于M7.8系统，发动机运转时可利用诊断仪断开油泵继电器，直至发动机自动熄火。 油管的拆卸和燃油滤清器的更换应在通风良好的地方由专业维修人员进行。 电喷系统维修注意事项 2、点火系统 对点火系统进行检查时，只有在必要的时候才进行跳火花检测，并且时间要尽可能短。 对于本系统，请利用专用诊断仪“执行器试验”中点火功能测试项对各缸火花塞进行点火功能，此时只需打开点火开关，无需运转发动机。 禁止使用“短路试火法”对点火系统进行跳火试验。 不要随意更换不同热值、不同型号的火花塞。 发动机不能起动 发动机起动困难 发动机怠速工况不良 发动机加速工况不良 发动机异响 发动机漏油、烧机油等等 电喷系统常见故障 发动机不能起动 发动机不转或转动缓慢 发动机可以正常转动 发动机有起动征兆 发动机无起动征兆 发动机不能起动 供电情况，起动系统…… 点火系统、燃油供给系统…… 转速传感器…… 发动机不能起动 -起动系统故障 * 蓄电池 * 起动线路故障 * 起动电机 -点火系统故障 * 分火头、分火盖故障 * 点火线圈故障 * 点火正时不准确 * 分火线顺序不对 -供油系统故障 * 供油系统线束断路或短路 * 燃油泵故障 * 主继电器或油泵继电器损坏 * 进油管泄漏或堵塞 * 喷油器损坏或堵塞、滴漏 -机械部分故障 * 气门故障 * 活塞与汽缸间隙过大 * 气缸漏气等等 发动机不能起动 -电子元件故障 * 怠速调节器卡滞 * 转速传感器故障 * 电子控制单元故障 发动机起动困难 热车起动困难 冷车起动困难 任何时候均起动困难 发动机起动困难 燃油供给系统…… 冷却液温度传感器…… 汽缸压力、点火正时…… 发动机起动困难 -供油系统故障 * 汽油滤清器堵塞 * 油压调节器破损 * 燃油泵供油压力不足 * 燃油变质或含水 * 喷油器雾化不良或堵塞、滴漏 -点火系统故障 * 分火头