补充 典型移频自动闭塞.ppt

第四章 UM71、WG-21A和ZPW-2000A型自动闭塞 第一节 UM71型自动闭塞简介 UM71型自动闭塞存在的问题 ： 1．安全方面的问题 (1)调谐区无断轨检查功能 (2)调谐区分路死区长 (3)调谐单元断线得不到检查 (4)接收设备对7-34Hz范围内非18种标准低频信号以外的频率无防护能力。 (5)对拍频信号，接收设备采用的斜率鉴频方式无防护能力。 第四章 UM71型移频自动闭塞 第一节 UM71型自动闭塞简介 2．传输方面需改进之处 (1)谐振单元的参数与凋谐区26m长的60kg／m钢轨的参数失配。 (2)在1．0Ω km道碴电阻条件下，电缆与钢轨匹配连接也处于失配状态。 (3)对于钢轨电感的补偿，补偿电容的选择不能满足1．0Ω km道碴电阻的要求。 (4)轨道电路传输长度被限制在7．5km，不能满足站间距离l0km的要求； (5)调谐单元，空心线圈至钢轨的引接线采用截面70mm2，长3m和1．25m的铜线，不利于养路作业，易造成损坏和丢失。 (6)对存在电气一机械绝缘节的轨道电路(如邻接车站的接近、离去区段)采用简单的调谐单元、空心线圈并联方式，恶化了特性，降低了轨道电路的传输长度。 第四章 UM71型移频自动闭塞第二节 谐振式无绝缘轨道电路 谐振式无绝缘轨道电路原理图 第四章 UM71型移频自动闭塞 第二节 谐振式无绝缘轨道电路 电气绝缘节的绝缘原理是利用谐振来实现的。当载频确定后，选择BA1及BA2的参数，使本区段的调谐单元对相邻区段的频率呈串联谐振，只有百分之几欧姆的阻抗(称为“0阻抗”)，移频信号被短路；而对本区段的频率呈容抗，与26m钢轨的电感和SVA的电感配合产生并联谐振，有2~2．51Ω的阻抗(称为“极阻抗”)，移频信号被接收，这样，某种载频的移频信号只能限制在本区段传送，而不能向相邻区段传送，没有机械绝缘节就像有绝缘节一样，构成了电气隔离。 电气绝缘节原理 第四章 UM71型移频自动闭塞 第二节 谐振式无绝缘轨道电路 电气调谐区之所以确定为26m，是与轨道电路的载频和频偏的选择、调谐单元元件参数的选择及钢轨材质参数等因素有关，成为UM71轨道电路的“固有问题”。经理论分析，当轨道电路载频?0选得再高些，电化段干扰会更小，“死区段”也可缩短，但移频轨道电道传输长度将更短，所需的补偿电容将更大、更密。若轨道电路载频?0选得低些，电气化区段干扰会变大，构成电气绝缘节时，“死区段”将会更长，可能会影响正常行车。当然，其化因素不变时，钢轨的型号及材质也会影响电气调谐区的长度。 第四章 UM71型移频自动闭塞 第二节 谐振式无绝缘轨道电路 其他组成部分： 1．调谐单元 2．空心线圈 3．带模拟电缆的匹配变压器 4．补偿电容 第四章 UM71、WG-21A和ZPW-2000A型自动闭塞 第二节 谐振式无绝缘轨道电路 电气绝缘节室外设备连接图 第一章 移频自动闭塞概述 第一节 移频自动闭塞的基本概念 移频自动闭塞是以移频轨道电路为基础的自动闭塞。它选用频率参数作为控制信息，采用频率调制的方法，把低频信号(Fc)搬移到较高频率工程(载频f0)上，以形成振幅不变、频率随低频信号的幅度作周期性变化的调频信号。将此信号用钢轨作为传输通道来控制通过信号机的显示，达到自动指挥列车运行的目的。 （a）低频信号； （b）整形后的低频信号； （c）载频信号； （d）调频信号。 第一章 移频自动闭塞概述 第一节 移频自动闭塞的基本概念 调制信号波形图 第一章 移频自动闭塞概述 第一节 移频自动闭塞的基本概念 以三显示为例。 三显示自动闭塞的地面信号显示只要两种参数就可以构成三种信息。 例如，选用Fc1为绿灯信息，Fc2为黄灯信息，无信号则为红灯信息。 在4信息移频自动闭塞中低频信号的显示意义采用11HZ、15HZ、20Hz、26 Hz四种低频信号。 第一章 移频自动闭塞概述 第一节 移频自动闭塞的基本概念 移频自动闭塞的载频中心频率fo选550Hz、650 Hz、750Hz和850 Hz四种。在单线区段采用650Hz和850Hz两种，这是为了防止钢轨绝缘双破损后两相邻轨道电路产生错误动作，所以，相邻的闭塞分区采用了不同的载频。 第一章 移频自动闭塞概述 ?第二节 移频自动闭塞设备的组成 以4信息三显示为例，移频自动闭塞系统由电源设备、发送设备、接收设备、执行